Không chỉ chiếm thị phần lớn nhất, đây cũng là 3 hãng xe đã và đang đạt kết quả cao trong câu chuyện nội địa hóa, điển hình là Honda với đa số các mẫu xe đã đạt tỷ lệ nội địa hóa 70-90%.
Theo thống kê, năm 2012, chỉ tính riêng 5 hãng xe máy lớn tại Việt Nam đã bán ra tổng cộng 3,11 triệu chiếc, giảm 6,6% so với năm 2011.
Trong đó, Honda vẫn áp đảo với 1,95 triệu chiếc, chiếm 62,6% thị phần, giảm 4% về sản lượng bán hàng nhưng tăng thêm 1,6% thị phần. Yamaha đứng thứ hai với mức sản lượng 800.000 chiếc, tiếp theo là SYM, Piaggio và Suzuki.
Kiểm tra chất lượng trước khi xuất xưởng tại nhà máy Honda Việt Nam - Ảnh: Đức Thọ.
Đại diện các hãng xe cho rằng, sự sụt giảm của thị trường xe máy năm 2012 là khó tránh khỏi bởi ảnh hưởng từ những khó khăn của nền kinh tế, chưa kể thiên tai tại Nhật Bản và đợt lũ lịch sử tại Thái Lan - trung tâm cung ứng linh kiện lớn - cũng gây những áp lực nhất định cho các hoạt động sản xuất.
Dù khó khăn vẫn còn song các hãng xe nhận định thị trường xe máy Việt Nam năm nay sẽ mang nhiều kỳ vọng về tăng trưởng, nhất là những “hứa hẹn” sẽ có cuộc cạnh tranh mạnh mẽ giữa các hãng xe, thương hiệu (kể cả nhập khẩu nguyên chiếc) về chất lượng và số lượng sản phẩm trong từng phân khúc.
Đáng chú ý nhất là tại phân khúc xe tay ga. Mặc dù khó khăn chung trên toàn thị trường nhưng phân khúc này năm 2012 vẫn tăng trưởng mạnh và chiếm đến trên 40%. Sự cạnh tranh khốc liệt nhất diễn ra chủ yếu giữa 3 hãng xe lớn là Honda, Yamaha và Piaggio.
Đơn cử năm 2012, Honda đã tung ra tổng cộng 5 mẫu xe tay ga mới hoặc thế hệ mới trong tổng số 6 mẫu xe, Yamaha tung ra 4 mẫu xe, Piaggio cũng đưa ra dòng xe Vespa LX trang bị động cơ 3 van thế hệ mới và các phiên bản Liberty hay Fly mới.
Thị trường xe máy Việt Nam được nhận định là đang tiệm cận với mức bão hòa 4-4,5 triệu chiếc/năm. Bản thân các hãng xe lớn nhận định tiềm năng vẫn rất rõ ràng và thực tế cũng cho thấy, việc đầu tư mạnh mẽ vào thị trường Việt Nam cũng sẽ tạo một bước bật đà để qua đó chiếm lĩnh thị trường khu vực qua kênh xuất khẩu.
Ông Masayuki Igarashi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, cho biết trong năm 2013, công ty sẽ đẩy mạnh thị phần đồng thời “hứa” tung ra xấp xỉ 10 mẫu xe mới hoặc thế hệ mới của các mẫu xe đang bán chạy hiện tại. Cũng trong năm nay, nhà máy mới của công ty đặt tại tỉnh Hà Nam sẽ đi vào hoạt động, nâng tổng công suất lên mức 2,5 triệu chiếc/năm.
Trong khi đó, Piaggio cũng cho biết sẽ tăng công suất thêm khoảng 300.000 xe/năm, Yamaha dự kiến tăng công suất lên mức 1,5 triệu xe/năm.
Honda và Piaggio hiện là hai hãng xe đang đặt mục tiêu xuất khẩu lên thành nhiệm vụ lớn. Nếu như Honda đang xuất khẩu sang 7 thị trường khác nhau thì Piaggio định hướng chiếm lĩnh toàn bộ thị trường châu Á - Thái Bình Dương (trừ Trung Quốc).
Thứ Ba, 16 tháng 8, 2016
Tata Nano có giá bao nhiêu ở Việt Nam?
Với những người cho rằng "bỏ 200 triệu đồng để mua Tata Nano, thì thà rằng tậu một chiếc Kia Morning cũ", phần lớn do những nghi hoặc về chất lượng của mẫu xe giá rẻ đến từ Ấn Độ. Đây là vấn đề muôn thuở bởi bất cứ thương hiệu hay mẫu xe mới nào cũng phải trải qua thử thách và thời gian để được công nhận. Tata Nano lần đầu đến Việt Nam, vì thế nó cũng cần thời gian để khẳng định mình. Cũng chỉ có thời gian và thực tế trả lời được câu hỏi, rằng một chiếc Tata Nano 200 triệu đồng có hơn một chiếc Kia Morning cũ hay không.
Chiếc ôtô rẻ nhất thế giới được nhập về Việt Nam là phiên bản xuất khẩu đời 2013 với gói tùy chọn cao cấp. Giá bán có thể chắc chắn ở mức 200 triệu đồng.
Với nhiều khách hàng tại Việt Nam, đây rõ ràng không phải con số mà họ hy vọng. Bởi ở Ấn Độ, Tata Nano chỉ có giá 2.500 USD vào thời điểm được bán ra lần đầu vào năm 2009. Sau vài năm, giá bán dần tăng lên và hiện từ 3.000 đến 3.800 USD tùy chức năng chọn thêm, nhưng vẫn là mức giá mơ ước của rất nhiều người.
Khi về đến Việt Nam và được bán ra vào khoảng quý 2 năm nay, Nano sẽ nằm ở mức 9.500 USD, tính ra từ giá nhập khẩu. Với giá nhập khoảng 4.000 USD, cộng tiền vận tải tàu biển, bảo hiểm, bốc dỡ hàng hóa... thành 5.000 USD. Chưa tính thuế nhập khẩu 78%, thuế tiêu thụ đặc biệt 45%, thuế GTGT 10%. Rồi lợi nhuận nhà phân phối, lợi nhuận đại lý, chi phí quảng cáo... thì mức giá cuối cùng tính ra tiền đồng là 200 triệu.
Theo nhiều người, đây là con số vô lý với một chiếc xe được coi là rẻ nhất thế giới. Nhưng với những người luôn ấp ủ giấc mơ sở hữu và sử dụng ôtô hàng ngày, thì có thể chấp nhận được. Bởi giá bán của Nano, nếu đúng ở mức 200 triệu đồng, chỉ hơn chiếc Honda SH nhập Italy khoảng 30 triệu đồng. Nhưng Nano chở được 4 người và không sợ nắng mưa.
Tata Nano nhập khẩu về Việt Nam trang bị tay lái bên trái và là bản xuất khẩu đời 2013. Động cơ cải tiến giảm độ ồn loại 0,6 lít 2 xi-lanh dung tích 624 phân khối, phun xăng điện tử đa điểm, công suất 33 mã lực. Động cơ đặt sau và hệ dẫn động cầu sau. Mức tiêu hao nhiên liệu 4 lít/100 km. Tốc độ tối đa 106 km/h. Chiếc xe chạy thử tại Sài Gòn vào cuối tháng 1 chưa có hệ thống túi khí, ABS, trợ lực lái.
Chiếc ôtô rẻ nhất thế giới được nhập về Việt Nam là phiên bản xuất khẩu đời 2013 với gói tùy chọn cao cấp. Giá bán có thể chắc chắn ở mức 200 triệu đồng.
Với nhiều khách hàng tại Việt Nam, đây rõ ràng không phải con số mà họ hy vọng. Bởi ở Ấn Độ, Tata Nano chỉ có giá 2.500 USD vào thời điểm được bán ra lần đầu vào năm 2009. Sau vài năm, giá bán dần tăng lên và hiện từ 3.000 đến 3.800 USD tùy chức năng chọn thêm, nhưng vẫn là mức giá mơ ước của rất nhiều người.
Khi về đến Việt Nam và được bán ra vào khoảng quý 2 năm nay, Nano sẽ nằm ở mức 9.500 USD, tính ra từ giá nhập khẩu. Với giá nhập khoảng 4.000 USD, cộng tiền vận tải tàu biển, bảo hiểm, bốc dỡ hàng hóa... thành 5.000 USD. Chưa tính thuế nhập khẩu 78%, thuế tiêu thụ đặc biệt 45%, thuế GTGT 10%. Rồi lợi nhuận nhà phân phối, lợi nhuận đại lý, chi phí quảng cáo... thì mức giá cuối cùng tính ra tiền đồng là 200 triệu.
Theo nhiều người, đây là con số vô lý với một chiếc xe được coi là rẻ nhất thế giới. Nhưng với những người luôn ấp ủ giấc mơ sở hữu và sử dụng ôtô hàng ngày, thì có thể chấp nhận được. Bởi giá bán của Nano, nếu đúng ở mức 200 triệu đồng, chỉ hơn chiếc Honda SH nhập Italy khoảng 30 triệu đồng. Nhưng Nano chở được 4 người và không sợ nắng mưa.
Tata Nano nhập khẩu về Việt Nam trang bị tay lái bên trái và là bản xuất khẩu đời 2013. Động cơ cải tiến giảm độ ồn loại 0,6 lít 2 xi-lanh dung tích 624 phân khối, phun xăng điện tử đa điểm, công suất 33 mã lực. Động cơ đặt sau và hệ dẫn động cầu sau. Mức tiêu hao nhiên liệu 4 lít/100 km. Tốc độ tối đa 106 km/h. Chiếc xe chạy thử tại Sài Gòn vào cuối tháng 1 chưa có hệ thống túi khí, ABS, trợ lực lái.
Thị trường xe ôtô nín thở chờ giảm phí trước bạ
Theo một nhân viên kinh doanh của Ford Thăng Long (đường Láng Hạ, Hà Nội) cho biết, từ sau tết đến nay đại lý chỉ bán được khoảng 5-7 xe, vì đây không phải là thời điểm bán hàng, mọi nhu cầu về xe đã được giải quyết từ trước tết. Do vậy, Ford Thăng Long kỳ vọng vào tháng 3 thị trường sẽ khởi sắc, vì thời điểm đó chắc Hội đồng Nhân dân (HĐND) TPHN cũng sẽ thông qua việc giảm thuế trước bạ xe. Việc điều chỉnh các loại thuế, phí tại mỗi địa phương đều phải thông qua HĐND tỉnh, thành phố quyết định. Tuy nhiên, lần họp gần đây nhất của HĐND TPHN chưa có quyết định mới về lệ phí trước bạ cũng như phí sử dụng đường bộ.
Mặc dù chưa có quy định cụ thể về thời điểm áp dụng mức lệ phí trước bạ mới cho xe ôtô đã qua sử dụng xuống 2% (dự kiến có hiệu lực trong tháng 3.2013), thị trường ôtô đang ngầm nóng lên vì nhiều người tiêu dùng đã nhắm nhiều đến các dòng xe đã qua sử dụng; trong khi đó, các showroom ôtô mới vẫn trong trạng thái ảm đạm.
Xe cũ: Thuế chưa giảm giá đã tăng
Theo ông Bùi Trọng Dân- làm việc tại Cty Việt Âu - Hòa Bình, ông đang tìm mua một chiếc Ford Escape 2.3 đã qua sử dụng do nhu cầu và hợp điều kiện kinh tế của ông. Mặt khác, trước thông tin Chính phủ có văn chỉ đạo việc giảm thuế trước bạ xuống còn 2% sẽ giúp ông tiết kiệm được từ 30-50 triệu đồng, số tiền đó ông có thể mua được chiếc xe tốt hơn.
Dạo qua một số showroom khu vực buôn bán ôtô của Hà Nội như Trần Khát Chân, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng, đường Láng…, việc mua bán ôtô diễn ra bình thường, duy chỉ có một số cửa hàng bán xe đã qua sử dụng là có khách ra vào xem xe.
Một nhân viên tại chợ xe Hòa Bình (Nguyễn Văn Cừ - Long Biên) thì sau khi có thông tin thuế trước bạ cho xe cũ giảm xuống còn 2%, đã có nhiều khách hàng đến xem xe vì nếu mua xe vào thời điểm này giá tương đối thấp, có thể làm giấy tờ ủy quyền công chứng để sử dụng ngay, đợi khi nào có quyết định giảm thuế chính thức sẽ sang tên chuyển chủ sau. Các cửa hàng cứ thuận mua và cứ có lãi là bán vì họ phải tính đến các chi phí như thuế, lãi suất và thuê cửa hàng…; nhưng một số chủ xe đang dùng dằng chưa muốn bán vì đợi thuế xuống người mua đông, có thể xe sẽ tăng giá...
Theo ông Nguyễn Tiến Dũng - chủ Gara Nguyên Hoàng - thì với số tiền từ 500 triệu trở xuống, người mua có rất nhiều lựa chọn, nhưng phần lớn xe đã xử dụng trên 4 năm; do vậy nếu người mua không có kinh nghiệm thì nên nhờ chuyên gia hoặc mang vào hãng nhờ kiểm tra. Ngoài ra, người mua cũng cần quan tâm đến một số lỗi của xe cũ như: Động cơ có êm không, có nứt hoặc chùn khung không, nứt vỏ máy và chảy dầu không…
Ông Nguyễn Anh Tuấn- tại Phú Cát, Quốc Oai, Hà Nội- cho biết, trước tết ông có ý định mua chiếc Civic 2.0 đời 2007, được phát giá 530 triệu; sau một hồi mặc cả giá xuống 480 triệu, chủ cửa hàng đồng ý. Nếu theo mức thuế đang thực hiện thì ông phải mất thêm 10%, cộng với một số chi phí khác giá chiếc xe sẽ lên khoảng hơn 600 triệu, nên ông chưa mua được. Nay nghe mức thuế trước bạ sẽ hạ xuống 2%, ông qua cửa hàng cũ, vẫn chiếc xe đó nhưng chủ hàng ra giá 580 triệu không bớt. “Nếu thuế trước bạ giảm mà giá xe tăng thì mọi việc vẫn là ''đánh bùn sang ao'', người tiêu dùng vẫn chẳng được hưởng lợi”- ông Tuấn chia sẻ.
Xe mới: Ảm đạm ngóng chính sách
Khác với thị trường xe cũ, các đại lý xe mới vẫn trong không khí ảm đạm, phần lớn các đại lý chỉ bán xe tại những hợp đồng đã ký trước tết vì phần lớn nhu cầu cần xe người tiêu dùng đều đã mua, do vậy doanh số bán hàng của các đại lý chính hãng lại giảm sút.
Theo một số đại lý thì lượng xe bán ra tăng đột biến trước tết chỉ là do nhu cầu mua sắm tăng, và cũng tập trung ở những xe có giá thành vừa phải, phù hợp để đi chơi tết. Còn sau tết, sản lượng sụt giảm do người dân không có nhu cầu, hơn nữa nhiều khách hàng vẫn đang trong tâm lý chờ đợi phí trước bạ giảm theo quyết định của Chính phủ.
Do đó, trước quyết định mới đây về giảm phí trước bạ ôtô của Chính phủ, nhiều khả năng HĐND có thể họp bất thường vào khoảng cuối tháng 3 hoặc đầu tháng 4.2013 để xem xét việc điều chỉnh lệ phí trước bạ. Nếu HĐND TPHN thông qua và có nghị quyết phê chuẩn, phải mất một thời gian chuẩn bị để hoàn chỉnh hướng dẫn thì chính sách này mới thực sự có hiệu lực. Như vậy, sớm nhất cũng phải đến tháng 6.2013 mới có hiệu lực và các đại lý buôn bán ôtô còn phải đối mặt dài dài với tình trạng thưa vắng khách, mặc dù nhiều cửa hàng đã đưa ra chiêu dụ khách bằng cách hỗ trợ thuế trước bạ, hỗ trợ đăng ký...
Mặc dù chưa có quy định cụ thể về thời điểm áp dụng mức lệ phí trước bạ mới cho xe ôtô đã qua sử dụng xuống 2% (dự kiến có hiệu lực trong tháng 3.2013), thị trường ôtô đang ngầm nóng lên vì nhiều người tiêu dùng đã nhắm nhiều đến các dòng xe đã qua sử dụng; trong khi đó, các showroom ôtô mới vẫn trong trạng thái ảm đạm.
Xe cũ: Thuế chưa giảm giá đã tăng
Theo ông Bùi Trọng Dân- làm việc tại Cty Việt Âu - Hòa Bình, ông đang tìm mua một chiếc Ford Escape 2.3 đã qua sử dụng do nhu cầu và hợp điều kiện kinh tế của ông. Mặt khác, trước thông tin Chính phủ có văn chỉ đạo việc giảm thuế trước bạ xuống còn 2% sẽ giúp ông tiết kiệm được từ 30-50 triệu đồng, số tiền đó ông có thể mua được chiếc xe tốt hơn.
Dạo qua một số showroom khu vực buôn bán ôtô của Hà Nội như Trần Khát Chân, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng, đường Láng…, việc mua bán ôtô diễn ra bình thường, duy chỉ có một số cửa hàng bán xe đã qua sử dụng là có khách ra vào xem xe.
Một nhân viên tại chợ xe Hòa Bình (Nguyễn Văn Cừ - Long Biên) thì sau khi có thông tin thuế trước bạ cho xe cũ giảm xuống còn 2%, đã có nhiều khách hàng đến xem xe vì nếu mua xe vào thời điểm này giá tương đối thấp, có thể làm giấy tờ ủy quyền công chứng để sử dụng ngay, đợi khi nào có quyết định giảm thuế chính thức sẽ sang tên chuyển chủ sau. Các cửa hàng cứ thuận mua và cứ có lãi là bán vì họ phải tính đến các chi phí như thuế, lãi suất và thuê cửa hàng…; nhưng một số chủ xe đang dùng dằng chưa muốn bán vì đợi thuế xuống người mua đông, có thể xe sẽ tăng giá...
Theo ông Nguyễn Tiến Dũng - chủ Gara Nguyên Hoàng - thì với số tiền từ 500 triệu trở xuống, người mua có rất nhiều lựa chọn, nhưng phần lớn xe đã xử dụng trên 4 năm; do vậy nếu người mua không có kinh nghiệm thì nên nhờ chuyên gia hoặc mang vào hãng nhờ kiểm tra. Ngoài ra, người mua cũng cần quan tâm đến một số lỗi của xe cũ như: Động cơ có êm không, có nứt hoặc chùn khung không, nứt vỏ máy và chảy dầu không…
Ông Nguyễn Anh Tuấn- tại Phú Cát, Quốc Oai, Hà Nội- cho biết, trước tết ông có ý định mua chiếc Civic 2.0 đời 2007, được phát giá 530 triệu; sau một hồi mặc cả giá xuống 480 triệu, chủ cửa hàng đồng ý. Nếu theo mức thuế đang thực hiện thì ông phải mất thêm 10%, cộng với một số chi phí khác giá chiếc xe sẽ lên khoảng hơn 600 triệu, nên ông chưa mua được. Nay nghe mức thuế trước bạ sẽ hạ xuống 2%, ông qua cửa hàng cũ, vẫn chiếc xe đó nhưng chủ hàng ra giá 580 triệu không bớt. “Nếu thuế trước bạ giảm mà giá xe tăng thì mọi việc vẫn là ''đánh bùn sang ao'', người tiêu dùng vẫn chẳng được hưởng lợi”- ông Tuấn chia sẻ.
Xe mới: Ảm đạm ngóng chính sách
Khác với thị trường xe cũ, các đại lý xe mới vẫn trong không khí ảm đạm, phần lớn các đại lý chỉ bán xe tại những hợp đồng đã ký trước tết vì phần lớn nhu cầu cần xe người tiêu dùng đều đã mua, do vậy doanh số bán hàng của các đại lý chính hãng lại giảm sút.
Theo một số đại lý thì lượng xe bán ra tăng đột biến trước tết chỉ là do nhu cầu mua sắm tăng, và cũng tập trung ở những xe có giá thành vừa phải, phù hợp để đi chơi tết. Còn sau tết, sản lượng sụt giảm do người dân không có nhu cầu, hơn nữa nhiều khách hàng vẫn đang trong tâm lý chờ đợi phí trước bạ giảm theo quyết định của Chính phủ.
Do đó, trước quyết định mới đây về giảm phí trước bạ ôtô của Chính phủ, nhiều khả năng HĐND có thể họp bất thường vào khoảng cuối tháng 3 hoặc đầu tháng 4.2013 để xem xét việc điều chỉnh lệ phí trước bạ. Nếu HĐND TPHN thông qua và có nghị quyết phê chuẩn, phải mất một thời gian chuẩn bị để hoàn chỉnh hướng dẫn thì chính sách này mới thực sự có hiệu lực. Như vậy, sớm nhất cũng phải đến tháng 6.2013 mới có hiệu lực và các đại lý buôn bán ôtô còn phải đối mặt dài dài với tình trạng thưa vắng khách, mặc dù nhiều cửa hàng đã đưa ra chiêu dụ khách bằng cách hỗ trợ thuế trước bạ, hỗ trợ đăng ký...
Luxgen có thể sản xuất ôtô ở Việt Nam
Tính đến thời điểm hiện tại, Luxgen Motors Việt Nam đã có 4 phòng trưng bày trên cả nước ở các khu vực Bình Dương, Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. Các mẫu xe do Luxgen Motors Việt Nam phân phối gồm: Luxgen 7 MPV, Luxgen 7 SUV, Luxgen 7 CEO, Luxgen 7 SUV SPORT, Luxgen 5 Sedan.
Luxgen Motors Việt Nam vừa ký thoả thuận hợp tác với Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải thông qua việc tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cùng nhiều trang thiết bị. Đây là bước đi đầu tiên trong kế hoạch phát triển lâu dài của Luxgen tại Việt Nam.
Theo thoả thuận, Luxgen Motors Việt nam, với sự hỗ trợ của Luxgen Đài loan sẽ tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cho nhà trường nhằm phục vụ hoạt động đào tạo thực hành cho sinh viên.
Mẫu Luxgen5 sedan
Bên cạnh đó, Luxgen sẽ chuyển giao kỹ thuật bảo dưỡng, sửa chữa xe do hãng sản xuất và các công nghệ liên quan, tài trợ các động cơ và các cụm chi tiết của xe Luxgen để làm giáo cụ phục vụ công tác giảng dạy.
Sau khi được chuyển giao kỹ thuật, nhà trường sẽ tổ chức đào tạo tay nghề bảo trì, sửa chữa các dòng xe của Luxgen. Với phương thức hợp tác này, Luxgen đang chuẩn bị nguồn nhân lực cho mạng lưới sửa chữa, bảo trì xe Luxgen và nguồn nhân lực cho việc đầu tư sản xuất ôtô Luxgen tại Việt nam trong tương lai như đã thực hiện thành công ở Philippin, Nga, Trung quốc…
Giữa tháng 1 vừa qua, Luxgen Motors Việt Nam chính thức khai trương phòng trưng bày thứ hai tại Hà Nội. Đây là Phòng trưng bày có quy mô lớn, gắn liền với Xưởng sửa chữa – Bảo trì được trang bị đầy đủ và hiện đại đầu tiên của Luxgen tại thị trường miền Bắc.
Phòng trưng bày hiện đại của Luxgen Motors Việt Nam khai trương giữa tháng 1
Sau 2 năm hoạt động, Luxgen Motors Việt nam – nhà phân phối chính hãng của Luxgen Đài loan, với một phòng trưng bày nhỏ tại Hà Nội đã liên tục phát triển và chính thức mở phòng trưng bày đầu tiên có tầm cỡ lớn, đánh dấu sự hiện diện đầy đủ và chuyên nghiệp của Luxgen tại thị trường Hà nội, vốn được đánh giá là thị trường xe có tiềm năng lớn nhưng mức độ cạnh tranh cũng rất cao.
LUXGEN là thương hiệu xe cao cấp được sáng lập năm 2008 bởi tập đoàn Yulon của Đài Loan. LUXGEN là sự kết hợp của 2 yếu tố: LUXURY (Sang trọng) và GENIUS (Thông minh).
Luxgen Motors Việt Nam vừa ký thoả thuận hợp tác với Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải thông qua việc tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cùng nhiều trang thiết bị. Đây là bước đi đầu tiên trong kế hoạch phát triển lâu dài của Luxgen tại Việt Nam.
Theo thoả thuận, Luxgen Motors Việt nam, với sự hỗ trợ của Luxgen Đài loan sẽ tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cho nhà trường nhằm phục vụ hoạt động đào tạo thực hành cho sinh viên.
Mẫu Luxgen5 sedan
Bên cạnh đó, Luxgen sẽ chuyển giao kỹ thuật bảo dưỡng, sửa chữa xe do hãng sản xuất và các công nghệ liên quan, tài trợ các động cơ và các cụm chi tiết của xe Luxgen để làm giáo cụ phục vụ công tác giảng dạy.
Sau khi được chuyển giao kỹ thuật, nhà trường sẽ tổ chức đào tạo tay nghề bảo trì, sửa chữa các dòng xe của Luxgen. Với phương thức hợp tác này, Luxgen đang chuẩn bị nguồn nhân lực cho mạng lưới sửa chữa, bảo trì xe Luxgen và nguồn nhân lực cho việc đầu tư sản xuất ôtô Luxgen tại Việt nam trong tương lai như đã thực hiện thành công ở Philippin, Nga, Trung quốc…
Giữa tháng 1 vừa qua, Luxgen Motors Việt Nam chính thức khai trương phòng trưng bày thứ hai tại Hà Nội. Đây là Phòng trưng bày có quy mô lớn, gắn liền với Xưởng sửa chữa – Bảo trì được trang bị đầy đủ và hiện đại đầu tiên của Luxgen tại thị trường miền Bắc.
Phòng trưng bày hiện đại của Luxgen Motors Việt Nam khai trương giữa tháng 1
Sau 2 năm hoạt động, Luxgen Motors Việt nam – nhà phân phối chính hãng của Luxgen Đài loan, với một phòng trưng bày nhỏ tại Hà Nội đã liên tục phát triển và chính thức mở phòng trưng bày đầu tiên có tầm cỡ lớn, đánh dấu sự hiện diện đầy đủ và chuyên nghiệp của Luxgen tại thị trường Hà nội, vốn được đánh giá là thị trường xe có tiềm năng lớn nhưng mức độ cạnh tranh cũng rất cao.
LUXGEN là thương hiệu xe cao cấp được sáng lập năm 2008 bởi tập đoàn Yulon của Đài Loan. LUXGEN là sự kết hợp của 2 yếu tố: LUXURY (Sang trọng) và GENIUS (Thông minh).
Từ 15/3, phí trước bạ xe ôtô đồng loạt giảm trên toàn quốc
Nếu Chính phủ ký ban hành Nghị định mới và có hiệu lực theo đúng dự thảo được Bộ Tài chính trình thì ngay từ 15/3, phí trước bạ ôtô đăng ký lần đầu sẽ không vượt quá 15%, đồng nghĩa với việc kể từ ngày này, Hà Nội sẽ áp dụng ngay mức 15% thay cho mức 20% hiện nay.
Đó là thông tin được bà Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Bộ Tài chính cho biết tại phiên họp báo Chính phủ thường kỳ chiều 28/2 tại Hà Nội.
Theo Thứ trưởng Bộ Tài chính, thực hiện Nghị quyết 02 của Chính phủ về phí và lệ phí, Bộ Tài chính đã khẩn trương xây dựng nghị định sửa đổi bổ sung Nghị định 45 về lệ phí trước bạ và đã trình Chính phủ vào ngày 26/2 vừa qua.
Phí trước bạ đối với xe ôtô đăng ký lần đầu hiện nay dao động từ 12 - 20%, tùy theo từng địa phương.
Nội dung lệ phí trước bạ với xe ôtô tới đây quy định, ôtô đăng ký mới lần đầu mức phí trước bạ phải nộp là 10%. Tuy nhiên, Nghị định giao cho Hội đồng Nhân dân tỉnh, thành phố được quyết định tăng phí trước bạ phụ thuộc vào điều kiện thực tế, yêu cầu thực tế trên địa bàn mà mức tăng có thể thêm 50%. Như vậy, mức phí trước bạ cao nhất sẽ là 15%.
“Với xe cũ sẽ áp dụng mức phí trước bạ là 2%. Thời điểm dự kiến sẽ thực hiện lệ phí trước bạ mới trong dự thảo trình Chính phủ là từ 15/3 tới”, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết.
Đồng thời với xe mới, cũng từ 15/3, lệ phí trước bạ với xe đã qua sử dụng sẽ đồng loạt giảm từ 10-12% hiện nay xuống ngay mức 2% trên toàn quốc.
Đó là thông tin được bà Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Bộ Tài chính cho biết tại phiên họp báo Chính phủ thường kỳ chiều 28/2 tại Hà Nội.
Theo Thứ trưởng Bộ Tài chính, thực hiện Nghị quyết 02 của Chính phủ về phí và lệ phí, Bộ Tài chính đã khẩn trương xây dựng nghị định sửa đổi bổ sung Nghị định 45 về lệ phí trước bạ và đã trình Chính phủ vào ngày 26/2 vừa qua.
Phí trước bạ đối với xe ôtô đăng ký lần đầu hiện nay dao động từ 12 - 20%, tùy theo từng địa phương.
Nội dung lệ phí trước bạ với xe ôtô tới đây quy định, ôtô đăng ký mới lần đầu mức phí trước bạ phải nộp là 10%. Tuy nhiên, Nghị định giao cho Hội đồng Nhân dân tỉnh, thành phố được quyết định tăng phí trước bạ phụ thuộc vào điều kiện thực tế, yêu cầu thực tế trên địa bàn mà mức tăng có thể thêm 50%. Như vậy, mức phí trước bạ cao nhất sẽ là 15%.
“Với xe cũ sẽ áp dụng mức phí trước bạ là 2%. Thời điểm dự kiến sẽ thực hiện lệ phí trước bạ mới trong dự thảo trình Chính phủ là từ 15/3 tới”, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết.
Đồng thời với xe mới, cũng từ 15/3, lệ phí trước bạ với xe đã qua sử dụng sẽ đồng loạt giảm từ 10-12% hiện nay xuống ngay mức 2% trên toàn quốc.
Làm đường 80 km/giờ và buộc xe chạy 40 km/giờ
Ông Phạm Sanh - chuyên gia giao thông - cho rằng tai nạn giao thông trên quốc lộ 1 do nhiều nguyên nhân chứ không chỉ do xe chạy tốc độ cao. Các cơ quan chức năng cần xem xét các biện pháp tổ chức giao thông tốt nhất và xử lý từng điểm xảy ra tai nạn giao thông, thay vì sử dụng biện pháp ép giảm tốc độ xe lưu thông để kéo giảm tai nạn giao thông. Theo thiết kế xây dựng, các tuyến quốc lộ cho xe chạy 80 km/giờ nên việc quy định tốc độ xe chạy 40 km/giờ trên quốc lộ 1 không phù hợp, không tạo thông thoáng cho tuyến đường cửa ngõ ra vào TP...
TP.HCM có nhiều tuyến đường đã được đầu tư nâng cấp, mở rộng nhưng lại cho xe chạy với tốc độ “rùa bò” khiến nhiều tài xế bị phạt oan và hiệu quả khai thác các tuyến đường thấp.
Xa lộ Hà Nội đang được đầu tư mở rộng từ 48m lên 113,5-153,5m (tùy đoạn) và theo thiết kế cho xe chạy đến 80 km/giờ. Đến nay đã có nhiều đoạn được làm xong cho 10-12 làn xe chạy, nhưng các biển báo dọc tuyến đường chỉ cho xe chạy với tốc độ 40-50 km/giờ...
Biển báo tốc độ xa lộ Hà Nội đoạn ngã ba Cát Lái quy định tốc độ 50-40-30 km/giờ dù đường rất rộng - Ảnh: Hoàng Thạch Vân
“Cái bẫy” xử phạt
Anh Nguyễn Văn Tuấn (ở Đồng Nai) cho biết vừa bị cảnh sát giao thông (CSGT) phạt 2,5 triệu đồng và giam bằng lái xe 30 ngày vì chạy xe máy với tốc độ 60 km/giờ trên xa lộ Hà Nội. Nghĩ mình bị phạt oan, anh quay xe lại chân cầu Sài Gòn xem biển báo tốc độ 40 km/giờ mới biết mình đã chạy quá tốc độ. “Đường rộng rãi mà chỉ cho xe chạy 40 km/giờ thì chẳng khác nào cái bẫy xử phạt” - anh Tuấn bức xúc. Chiều 20-2, trên xa lộ Hà Nội (khu vực Q.2, hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai), chúng tôi chứng kiến hàng chục trường hợp xe máy lẫn ôtô bị CSGT xử phạt lỗi chạy quá tốc độ.
Tại hai làn đường phía trong xa lộ Hà Nội, đoạn từ cầu Sài Gòn đến nút giao thông Cát Lái, biển báo chỉ cho phép các loại ôtô, xe tải dưới 1,5 tấn và xe máy chạy tốc độ tối đa 40 km/giờ. Chúng tôi chạy trên đoạn đường này đúng tốc độ quy định thì bị các xe khác vượt qua và có ôtô chạy phía sau còn bóp còi inh ỏi đòi vượt trước. Thậm chí đoạn từ nút giao thông Cát Lái đến cầu Rạch Chiếc, tốc độ tối đa đối với xe hai và ba bánh giảm còn 30 km/giờ (làn ôtô giữa là 40 km/giờ, ngoài cùng là 50 km/giờ). Còn đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến ngã tư Thủ Đức tốc độ hầu hết ở các làn đường là 40 km/giờ, ngoại trừ làn đường trong cùng được chạy 50 km/giờ.
Những bất hợp lý trong giao thông khiến hiệu quả khai thác thấp ở nhiều con đường được nâng cấp, còn tài xế thì kêu trời vì bị phạt oan. Trong ảnh là một “cái bẫy” trên đường Điện Biên Phủ (TP.HCM) khi đầu đường cho chạy 80km/giờ (ảnh trái), nhưng lên cầu vượt cách đó không xa thì đột ngột giảm xuống còn 40km/giờ (ảnh phải) Ảnh: Hoàng Thạch Vân
Nhiều người chạy xe máy hoặc ôtô trên quốc lộ 1, đoạn từ H.Bình Chánh đến tỉnh Long An cũng bức xúc vì tốc độ cho phép xe chạy như “rùa bò”. Anh Hoàng Xuân Phương, tài xế xe khách, cho rằng quy định tốc độ 40 km/giờ tại đoạn quốc lộ này là quá chậm và đề nghị nâng tốc độ tối đa đối với làn ôtô trên đoạn đường này lên 60 km/giờ để dòng xe thoát nhanh hơn, tránh kẹt xe cho khu vực.
Đường Võ Văn Kiệt theo thiết kế cho xe chạy với tốc độ 80 km/giờ, nhưng cơ quan chức năng chỉ cho chạy tốc độ tối đa 40 km/giờ đối với xe máy và 60 km/giờ đối với ôtô. Riêng đoạn nối từ quốc lộ 1 vào đường Võ Văn Kiệt tối đa là 40 km/giờ với cả ôtô và xe máy. “Các loại xe đời mới chỉ cần nhấp ga đã đạt tốc độ 40 km/giờ nên phần lớn xe qua đoạn đường này bị CSGT phạt vì lỗi chạy quá tốc độ” - một người dân trong khu vực cho biết. Tương tự, đại lộ Nguyễn Văn Linh (Q.7) hướng về cầu Phú Mỹ, mặt đường rất rộng nhưng chỉ cho phép ôtô chạy 30 km/giờ.
Không chỉ đường, cầu vượt bằng thép tại nút giao thông Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh) vừa đưa vào sử dụng cũng quy định tốc độ tối đa 40 km/giờ. Đáng nói là biển báo tốc độ 40 km/giờ được đặt ngay sát chân cầu vượt trong khi tốc độ trên đường Điện Biên Phủ (kể cả đoạn đường dẫn lên cầu) là 80 km/giờ! “Biển báo giảm tốc độ đặt sát chân cầu như vậy làm sao chúng tôi kịp hãm phanh. Hầu hết ôtô khi lên cầu đều chạy trên 40 km/giờ vì tài xế phát hiện biển báo đã quá trễ” - một tài xế taxi nói.
Lãng phí
Dư luận đặt vấn đề quy định tốc độ xe chạy 40 km/giờ trên quốc lộ 1 (đoạn qua H.Bình Chánh đến Long An) có nhằm buộc ôtô đi vào đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương? Lãnh đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 4 cho biết theo quy định của Bộ GTVT, quốc lộ 1 (đoạn từ ranh tỉnh Đồng Nai đến ranh tỉnh Long An) là đường đô thị, cho phép xe chạy 40-50 km/giờ tùy loại xe. Tuy nhiên, do đoạn đi qua H.Bình Chánh thường xảy ra tai nạn giao thông nên Sở GTVT TP quy định xe chỉ được chạy 40 km/giờ để kéo giảm tai nạn giao thông. “UBND TP đang xem xét dự án nâng cấp mở rộng quốc lộ 1 và giao khu làm chủ đầu tư. Chúng tôi dự kiến khi làm xong sẽ báo cáo cấp thẩm quyền xin điều chỉnh tốc độ lưu thông cho phù hợp” - vị lãnh đạo trên nói.
Ông Nguyễn Xuân Vinh, đại diện một công ty vận tải và dịch vụ tại Q.9, cho biết việc phải chạy với tốc độ “rùa bò” trên những tuyến đường đã được nâng cấp, mở rộng khiến tài xế bị ức chế và dễ bị “dính” lỗi vi phạm tốc độ. Ngoài ra, xe cộ lưu thông chậm khiến năng lực khai thác vận tải của các doanh nghiệp bị hạn chế dẫn đến sụt giảm doanh thu.
Luật sư Thái Văn Chung - tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM - cũng cho rằng quy định hạn chế tốc độ lưu thông đã gây thiệt hại nhiều cho các nhà đầu tư, doanh nghiệp vì xe chạy chậm không bảo đảm thời gian vận chuyển hàng hóa, hành khách theo hợp đồng, làm giảm hiệu quả kinh doanh... Các cơ quan chức năng ở TP.HCM cũng như các tỉnh và TP cần nghiên cứu, xem xét điều chỉnh tốc độ hợp lý và gắn biển báo tốc độ phù hợp.
TP.HCM có nhiều tuyến đường đã được đầu tư nâng cấp, mở rộng nhưng lại cho xe chạy với tốc độ “rùa bò” khiến nhiều tài xế bị phạt oan và hiệu quả khai thác các tuyến đường thấp.
Xa lộ Hà Nội đang được đầu tư mở rộng từ 48m lên 113,5-153,5m (tùy đoạn) và theo thiết kế cho xe chạy đến 80 km/giờ. Đến nay đã có nhiều đoạn được làm xong cho 10-12 làn xe chạy, nhưng các biển báo dọc tuyến đường chỉ cho xe chạy với tốc độ 40-50 km/giờ...
Biển báo tốc độ xa lộ Hà Nội đoạn ngã ba Cát Lái quy định tốc độ 50-40-30 km/giờ dù đường rất rộng - Ảnh: Hoàng Thạch Vân
“Cái bẫy” xử phạt
Anh Nguyễn Văn Tuấn (ở Đồng Nai) cho biết vừa bị cảnh sát giao thông (CSGT) phạt 2,5 triệu đồng và giam bằng lái xe 30 ngày vì chạy xe máy với tốc độ 60 km/giờ trên xa lộ Hà Nội. Nghĩ mình bị phạt oan, anh quay xe lại chân cầu Sài Gòn xem biển báo tốc độ 40 km/giờ mới biết mình đã chạy quá tốc độ. “Đường rộng rãi mà chỉ cho xe chạy 40 km/giờ thì chẳng khác nào cái bẫy xử phạt” - anh Tuấn bức xúc. Chiều 20-2, trên xa lộ Hà Nội (khu vực Q.2, hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai), chúng tôi chứng kiến hàng chục trường hợp xe máy lẫn ôtô bị CSGT xử phạt lỗi chạy quá tốc độ.
Tại hai làn đường phía trong xa lộ Hà Nội, đoạn từ cầu Sài Gòn đến nút giao thông Cát Lái, biển báo chỉ cho phép các loại ôtô, xe tải dưới 1,5 tấn và xe máy chạy tốc độ tối đa 40 km/giờ. Chúng tôi chạy trên đoạn đường này đúng tốc độ quy định thì bị các xe khác vượt qua và có ôtô chạy phía sau còn bóp còi inh ỏi đòi vượt trước. Thậm chí đoạn từ nút giao thông Cát Lái đến cầu Rạch Chiếc, tốc độ tối đa đối với xe hai và ba bánh giảm còn 30 km/giờ (làn ôtô giữa là 40 km/giờ, ngoài cùng là 50 km/giờ). Còn đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến ngã tư Thủ Đức tốc độ hầu hết ở các làn đường là 40 km/giờ, ngoại trừ làn đường trong cùng được chạy 50 km/giờ.
Những bất hợp lý trong giao thông khiến hiệu quả khai thác thấp ở nhiều con đường được nâng cấp, còn tài xế thì kêu trời vì bị phạt oan. Trong ảnh là một “cái bẫy” trên đường Điện Biên Phủ (TP.HCM) khi đầu đường cho chạy 80km/giờ (ảnh trái), nhưng lên cầu vượt cách đó không xa thì đột ngột giảm xuống còn 40km/giờ (ảnh phải) Ảnh: Hoàng Thạch Vân
Nhiều người chạy xe máy hoặc ôtô trên quốc lộ 1, đoạn từ H.Bình Chánh đến tỉnh Long An cũng bức xúc vì tốc độ cho phép xe chạy như “rùa bò”. Anh Hoàng Xuân Phương, tài xế xe khách, cho rằng quy định tốc độ 40 km/giờ tại đoạn quốc lộ này là quá chậm và đề nghị nâng tốc độ tối đa đối với làn ôtô trên đoạn đường này lên 60 km/giờ để dòng xe thoát nhanh hơn, tránh kẹt xe cho khu vực.
Đường Võ Văn Kiệt theo thiết kế cho xe chạy với tốc độ 80 km/giờ, nhưng cơ quan chức năng chỉ cho chạy tốc độ tối đa 40 km/giờ đối với xe máy và 60 km/giờ đối với ôtô. Riêng đoạn nối từ quốc lộ 1 vào đường Võ Văn Kiệt tối đa là 40 km/giờ với cả ôtô và xe máy. “Các loại xe đời mới chỉ cần nhấp ga đã đạt tốc độ 40 km/giờ nên phần lớn xe qua đoạn đường này bị CSGT phạt vì lỗi chạy quá tốc độ” - một người dân trong khu vực cho biết. Tương tự, đại lộ Nguyễn Văn Linh (Q.7) hướng về cầu Phú Mỹ, mặt đường rất rộng nhưng chỉ cho phép ôtô chạy 30 km/giờ.
Không chỉ đường, cầu vượt bằng thép tại nút giao thông Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh) vừa đưa vào sử dụng cũng quy định tốc độ tối đa 40 km/giờ. Đáng nói là biển báo tốc độ 40 km/giờ được đặt ngay sát chân cầu vượt trong khi tốc độ trên đường Điện Biên Phủ (kể cả đoạn đường dẫn lên cầu) là 80 km/giờ! “Biển báo giảm tốc độ đặt sát chân cầu như vậy làm sao chúng tôi kịp hãm phanh. Hầu hết ôtô khi lên cầu đều chạy trên 40 km/giờ vì tài xế phát hiện biển báo đã quá trễ” - một tài xế taxi nói.
Lãng phí
Dư luận đặt vấn đề quy định tốc độ xe chạy 40 km/giờ trên quốc lộ 1 (đoạn qua H.Bình Chánh đến Long An) có nhằm buộc ôtô đi vào đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương? Lãnh đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 4 cho biết theo quy định của Bộ GTVT, quốc lộ 1 (đoạn từ ranh tỉnh Đồng Nai đến ranh tỉnh Long An) là đường đô thị, cho phép xe chạy 40-50 km/giờ tùy loại xe. Tuy nhiên, do đoạn đi qua H.Bình Chánh thường xảy ra tai nạn giao thông nên Sở GTVT TP quy định xe chỉ được chạy 40 km/giờ để kéo giảm tai nạn giao thông. “UBND TP đang xem xét dự án nâng cấp mở rộng quốc lộ 1 và giao khu làm chủ đầu tư. Chúng tôi dự kiến khi làm xong sẽ báo cáo cấp thẩm quyền xin điều chỉnh tốc độ lưu thông cho phù hợp” - vị lãnh đạo trên nói.
Ông Nguyễn Xuân Vinh, đại diện một công ty vận tải và dịch vụ tại Q.9, cho biết việc phải chạy với tốc độ “rùa bò” trên những tuyến đường đã được nâng cấp, mở rộng khiến tài xế bị ức chế và dễ bị “dính” lỗi vi phạm tốc độ. Ngoài ra, xe cộ lưu thông chậm khiến năng lực khai thác vận tải của các doanh nghiệp bị hạn chế dẫn đến sụt giảm doanh thu.
Luật sư Thái Văn Chung - tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM - cũng cho rằng quy định hạn chế tốc độ lưu thông đã gây thiệt hại nhiều cho các nhà đầu tư, doanh nghiệp vì xe chạy chậm không bảo đảm thời gian vận chuyển hàng hóa, hành khách theo hợp đồng, làm giảm hiệu quả kinh doanh... Các cơ quan chức năng ở TP.HCM cũng như các tỉnh và TP cần nghiên cứu, xem xét điều chỉnh tốc độ hợp lý và gắn biển báo tốc độ phù hợp.
Indonesia áp dụng quy định chẵn lẻ cho xe ôtô
Quy định áp dụng vào tháng 6 tới. Theo đó, xe mang biển số lẻ sẽ bị cấm lưu thông trong ngày chẵn và ngược lại. Thời gian áp dụng từ 6 giờ sáng đến 8 giờ tối các ngày trong tuần.
Theo Jakarta Post, chính quyền thành phố Jakarta vừa thông qua quy định ôtô tham gia giao thông theo ngày chẵn, lẻ nhằm giảm ùn tắc giao thông.
Quy định này tạm thời thay thế cho quy định “3 trong 1” đang áp dụng tại Jakarta (xe chỉ được lưu hành trên các tuyến phố chính với tối thiểu ba người bên trong). Jakarta cũng trích ngân sách 1,3 triệu USD trang bị 2,5 triệu các miếng dán cho các xe ôtô đã đăng ký, miếng dán màu đỏ cho xe có biển số lẻ và màu xanh lá cây cho xe có biển số chẵn
Theo Jakarta Post, chính quyền thành phố Jakarta vừa thông qua quy định ôtô tham gia giao thông theo ngày chẵn, lẻ nhằm giảm ùn tắc giao thông.
Quy định này tạm thời thay thế cho quy định “3 trong 1” đang áp dụng tại Jakarta (xe chỉ được lưu hành trên các tuyến phố chính với tối thiểu ba người bên trong). Jakarta cũng trích ngân sách 1,3 triệu USD trang bị 2,5 triệu các miếng dán cho các xe ôtô đã đăng ký, miếng dán màu đỏ cho xe có biển số lẻ và màu xanh lá cây cho xe có biển số chẵn
Từ 15/4, đội mũ bảo hiểm giả sẽ bị phạt
Chiến dịch truyền thông sẽ được thực hiện trong 1 tháng (từ 15/3 - 15/4/2013). Sau đó, từ ngày 15/4, các lực lượng chức năng sẽ xử phạt nghiêm hành vi sản xuất kinh doanh và sử dụng MBH giả.
Đây là khẳng định của Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp tại buổi làm việc với Cục Quản lý thị trường (Bộ Công Thương) chiều 27/2.
Đại diện Cục Quản lý thị trường cho biết, ngày 25/2 vừa qua, Tổ công tác của Cục phối hợp với Chi cục QLTT Hà Nội thành lập 4 đoàn kiểm tra việc chấp hành pháp luật trong kinh doanh mũ bảo hiểm (MBH) trên địa bàn Hà Nội.
Từ ngày 15/4, đội mũ bảo hiểm giả sẽ bị phạt
Tổ công tác với 4 đoàn kiểm tra tại 15 điểm kinh doanh tại cửa hàng và bày bán trên vỉa hè các quận Đống Đa, Hai Bà Trưng, Cầu Giấy và Hoàng Mai, đã phát hiện 14 điểm vi phạm với tổng số 1.998 MBH không đạt chuẩn (các loại mũ có kiểu dáng giống mũ bảo hiểm nhưng không phải là mũ bảo hiểm, loại kém chất lượng) và không có hóa đơn, chứng từ kinh doanh.
Để chấm dứt tình trạng đội MBH không đảm bảo chất lượng khi tham gia giao thông, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đang chuẩn bị kế hoạch ra quân kiểm tra việc sản xuất, kinh doanh và sử dụng MBH không đạt chuẩn (mũ giả).
Theo đó, Ủy ban ATGT quốc gia sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức một chiến dịch truyền thông để người dân hiểu rõ tác hại của MBH giả; hành vi đội MBH giả cũng bị xử phạt như không đội MBH và kết hợp với cơ quan chức năng ra quân kiểm tra hành vi kinh doanh MBH giả...
Công việc này bước đầu sẽ thực hiện tại các thành phố lớn, sau đó rút kinh nghiệm và thực hiện trên toàn quốc.
Đây là khẳng định của Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp tại buổi làm việc với Cục Quản lý thị trường (Bộ Công Thương) chiều 27/2.
Đại diện Cục Quản lý thị trường cho biết, ngày 25/2 vừa qua, Tổ công tác của Cục phối hợp với Chi cục QLTT Hà Nội thành lập 4 đoàn kiểm tra việc chấp hành pháp luật trong kinh doanh mũ bảo hiểm (MBH) trên địa bàn Hà Nội.
Từ ngày 15/4, đội mũ bảo hiểm giả sẽ bị phạt
Tổ công tác với 4 đoàn kiểm tra tại 15 điểm kinh doanh tại cửa hàng và bày bán trên vỉa hè các quận Đống Đa, Hai Bà Trưng, Cầu Giấy và Hoàng Mai, đã phát hiện 14 điểm vi phạm với tổng số 1.998 MBH không đạt chuẩn (các loại mũ có kiểu dáng giống mũ bảo hiểm nhưng không phải là mũ bảo hiểm, loại kém chất lượng) và không có hóa đơn, chứng từ kinh doanh.
Để chấm dứt tình trạng đội MBH không đảm bảo chất lượng khi tham gia giao thông, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đang chuẩn bị kế hoạch ra quân kiểm tra việc sản xuất, kinh doanh và sử dụng MBH không đạt chuẩn (mũ giả).
Theo đó, Ủy ban ATGT quốc gia sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức một chiến dịch truyền thông để người dân hiểu rõ tác hại của MBH giả; hành vi đội MBH giả cũng bị xử phạt như không đội MBH và kết hợp với cơ quan chức năng ra quân kiểm tra hành vi kinh doanh MBH giả...
Công việc này bước đầu sẽ thực hiện tại các thành phố lớn, sau đó rút kinh nghiệm và thực hiện trên toàn quốc.
Nhà giàu ở Hà Nội bị “chém” tiền gửi xe giá “khủng”
Dự án Golden Westlake cũng bị cư dân đang sinh sống ở đây "tố" vì đã vô cớ tăng phí trông xe, vi phạm nhiều khoản trong việc quản lý và sử dụng toà nhà. Chủ đầu tư Công ty TNHH Hà Việt Tung Shing đã yêu cầu cư dân phải nộp phí đỗ xe tầng hầm với mức 2,5 triệu đồng/tháng, sau đó, lại thông báo giảm xuống còn 2 triệu. Đơn vị này cũng yêu cầu, tất cả những cư dân chưa đóng tiền thuê chỗ đỗ xe theo giá mới sẽ bị khóa thẻ ra vào tầng hầm để xe.
Nhiều người dân thuộc các khu chung cư cao cấp ở Hà Nội đã, đang bức xúc với mức phí cao mà họ phải trả để gửi xe tại chính nơi mình ở.
Vài năm trước, cư dân The Manor đã phải biểu tình phản đối chủ đầu tư tự thu phí dịch vụ giá trên trời phí gửi xe ôtô là 100 USD/tháng, xe máy 10 USD/tháng... Việc khiếu kiện ầm ĩ cuối cùng cũng có tác dụng. Chủ đầu tư đành giảm giá tuy vẫn cao hơn so với quy định. Hiện phí trông xe máy 104.000 đồng/tháng, ôtô 875.000 đồng/tháng xe thứ nhất và 1,2 triệu đồng/tháng xe thứ hai.
Phí gửi xe trở thành vấn đề nóng tại một số khu chung cư
Trước The Manor, không ít dự án cũng vướng mắc phải tình trạng tương tự. Đơn cử như chung cư Keangnam bị tai tiếng trong thời gian dài do tranh chấp giữa chủ đầu tư và cư dân về mức phí dịch vụ của tòa nhà, trong đó có tiền gửi xe "giá khủng". Phí trông ôtô, xe máy được chủ đầu tư áp dụng lần lượt là 1,462 triệu đồng và 104.000 đồng mỗi tháng, trong khi đó, quy định phí giữ ôtô và xe máy tại các chung cư trên địa bàn quận Cầu Giấy và huyện Từ Liêm là 875.000 đồng và 45.000 đồng.
Mức phí xe máy tính theo lượt của chủ đầu tư đưa ra lên tới 10.000 đồng, gấp nhiều lần quy định của thành phố. Theo đại diện chủ đầu tư, mức phí giữ xe cao hơn khung quy định của thành phố để hạn chế người ngoài vào gửi xe ở chung cư.
Tại dự án Sky City 88 Láng Hạ cách đây một năm, hàng trăm chiếc xe ôtô hạng sang cùng cư dân sinh sống trong tòa nhà này đã treo băng rôn phản đối việc Ban quản lý tòa nhà thu tiền quá cao so với quy định. Ban quản lý đã đơn phương gửi thông báo đến từng căn hộ về việc sẽ thu phí đỗ xe ôtô với mức giá 2,5 triệu đồng/tháng/xe và mức phí quản lý 8.000 VNĐ/m2/tháng. Sau khi nhận được thông báo này, hầu hết người dân đều cảm thấy ngỡ ngàng và lo lắng.
Golden Westlake cũng bị cư dân đang sinh sống ở đây "tố" vì đã vô cớ tăng phí trông xe
Dự án chung cư 93 Lò Đúc, NO5 Khu đô thị Trung Hòa - Nhân Chính hay 96 Định Công cũng từng bị người dân biểu tình phản đối về mức phí trông giữ xe cao hơn so với quy định của thành phố.
Nhiều người dân thuộc các khu chung cư cao cấp ở Hà Nội đã, đang bức xúc với mức phí cao mà họ phải trả để gửi xe tại chính nơi mình ở.
Vài năm trước, cư dân The Manor đã phải biểu tình phản đối chủ đầu tư tự thu phí dịch vụ giá trên trời phí gửi xe ôtô là 100 USD/tháng, xe máy 10 USD/tháng... Việc khiếu kiện ầm ĩ cuối cùng cũng có tác dụng. Chủ đầu tư đành giảm giá tuy vẫn cao hơn so với quy định. Hiện phí trông xe máy 104.000 đồng/tháng, ôtô 875.000 đồng/tháng xe thứ nhất và 1,2 triệu đồng/tháng xe thứ hai.
Phí gửi xe trở thành vấn đề nóng tại một số khu chung cư
Trước The Manor, không ít dự án cũng vướng mắc phải tình trạng tương tự. Đơn cử như chung cư Keangnam bị tai tiếng trong thời gian dài do tranh chấp giữa chủ đầu tư và cư dân về mức phí dịch vụ của tòa nhà, trong đó có tiền gửi xe "giá khủng". Phí trông ôtô, xe máy được chủ đầu tư áp dụng lần lượt là 1,462 triệu đồng và 104.000 đồng mỗi tháng, trong khi đó, quy định phí giữ ôtô và xe máy tại các chung cư trên địa bàn quận Cầu Giấy và huyện Từ Liêm là 875.000 đồng và 45.000 đồng.
Mức phí xe máy tính theo lượt của chủ đầu tư đưa ra lên tới 10.000 đồng, gấp nhiều lần quy định của thành phố. Theo đại diện chủ đầu tư, mức phí giữ xe cao hơn khung quy định của thành phố để hạn chế người ngoài vào gửi xe ở chung cư.
Tại dự án Sky City 88 Láng Hạ cách đây một năm, hàng trăm chiếc xe ôtô hạng sang cùng cư dân sinh sống trong tòa nhà này đã treo băng rôn phản đối việc Ban quản lý tòa nhà thu tiền quá cao so với quy định. Ban quản lý đã đơn phương gửi thông báo đến từng căn hộ về việc sẽ thu phí đỗ xe ôtô với mức giá 2,5 triệu đồng/tháng/xe và mức phí quản lý 8.000 VNĐ/m2/tháng. Sau khi nhận được thông báo này, hầu hết người dân đều cảm thấy ngỡ ngàng và lo lắng.
Golden Westlake cũng bị cư dân đang sinh sống ở đây "tố" vì đã vô cớ tăng phí trông xe
Dự án chung cư 93 Lò Đúc, NO5 Khu đô thị Trung Hòa - Nhân Chính hay 96 Định Công cũng từng bị người dân biểu tình phản đối về mức phí trông giữ xe cao hơn so với quy định của thành phố.
Từ ngày 15/4, nâng mức phí sát hạch bằng lái xe
Theo Bộ Tài chính, mức thu phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ được áp dụng thống nhất trên cả nước khi cơ quan quản lý sát hạch cấp giấy phép lái xe (không phân biệt cơ quan thuộc Trung ương hay địa phương quản lý) tổ chức sát hạch cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ.
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ. Theo đó, từ 15/4, phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ sẽ được điều chỉnh tăng.
Cụ thể, đối với thi sát hạch lái xe mô tô (hạng xe A1, A2, A3, A4), mức phí sát hạch lý thuyết sẽ là 40.000 đồng/lần thay mức 30.000 đồng/lần hiện nay; mức phí sát hạch thực hành là 50.000 đồng/lần thay mức 40.000 đồng/lần đang áp dụng.
Từ 15/4, mức phí sát hạch bằng lái ô tô và xe máy đều sẽ tăng.
Đối với thi sát hạch lái xe ô tô (hạng xe B1, B2, C, D, E, F), mức phí sát hạch lý thuyết sẽ tăng từ 70.000 đồng/lần lên 90.000 đồng/lần; Sát hạch thực hành trong hình tăng từ 230.000 đồng/lần lên mức 300.000 đồng/lần; Sát hạch thực hành trên đường giao thông công cộng sẽ tăng từ 50.000 đồng/lần lên 60.000 đồng/lần.
Người dự sát hạch để được cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ phần nào thì nộp phí sát hạch phần đó (tính theo lần sát hạch: sát hạch lần đầu, sát hạch lại).
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ. Theo đó, từ 15/4, phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ sẽ được điều chỉnh tăng.
Cụ thể, đối với thi sát hạch lái xe mô tô (hạng xe A1, A2, A3, A4), mức phí sát hạch lý thuyết sẽ là 40.000 đồng/lần thay mức 30.000 đồng/lần hiện nay; mức phí sát hạch thực hành là 50.000 đồng/lần thay mức 40.000 đồng/lần đang áp dụng.
Từ 15/4, mức phí sát hạch bằng lái ô tô và xe máy đều sẽ tăng.
Đối với thi sát hạch lái xe ô tô (hạng xe B1, B2, C, D, E, F), mức phí sát hạch lý thuyết sẽ tăng từ 70.000 đồng/lần lên 90.000 đồng/lần; Sát hạch thực hành trong hình tăng từ 230.000 đồng/lần lên mức 300.000 đồng/lần; Sát hạch thực hành trên đường giao thông công cộng sẽ tăng từ 50.000 đồng/lần lên 60.000 đồng/lần.
Người dự sát hạch để được cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ phần nào thì nộp phí sát hạch phần đó (tính theo lần sát hạch: sát hạch lần đầu, sát hạch lại).
Tăng cường việc kiểm soát xe theo Việt kiều hồi hương
Thực tế cũng cho thấy, trong khoảng một năm trở lại đây, lượng giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy dạng tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương đã tăng đột biến. Chỉ tính riêng 11 tháng của năm 2012, số xe được cấp phép nhập khẩu đã lên đến con số 71 chiếc, cao gấp hơn 4,7 lần so với cả năm ngoái và gấp gần 6 lần so với năm 2010.
Thời hạn cấp giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy dạng tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương tăng từ 2 lên 7 ngày làm việc...
Tổng cục Hải quan vừa có văn bản hướng dẫn các cơ quan hải quan địa phương thực hiện điều chỉnh tăng thời hạn cấp giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy theo diện tài sản theo Việt kiều hồi hương.
Trong khoảng một năm trở lại đây, lượng giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy dạng tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương đã tăng đột biến - Ảnh: baohaiquan.vn
Cụ thể, thời hạn cấp giấy phép đảm bảo không quá 7 ngày làm việc, tăng thêm 5 ngày so với quy định hiện hành. Việc kéo dài thêm thời gian cấp giấy phép nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho công tác thẩm định hồ sơ, thực hiện đúng trình tự, thủ tục và các điều kiện trước khi cấp giấy phép; qua đó tăng cường công tác kiểm tra, giám sát đối với loại tài sản, phương tiện nhập khẩu này.
Theo Tổng cục Hải quan, thời gian qua, trong quá trình xem xét cấp giấy phép nhập khẩu đối với xe là tài sản của Việt kiều hồi hương, các cơ quan hải quan đã phát hiện nhiều dấu hiệu bất thường, có dấu hiệu lợi dụng để trốn thuế.
Trước tình hình đó, cuối năm ngoái Tổng cục Hải quan cũng đã kiến nghị làm rõ tính chất hồi hương của các đối tượng và các chứng từ để xác định thực chất của việc hồi hương. Đồng thời đề nghị quy định chặt chẽ các điều kiện (đăng ký lưu hành, thời gian sử dụng…) khi làm thủ tục nhập khẩu, khắc phục tình trạng lợi dụng để trốn thuế, trốn tránh sự quản lý của nhà nước.
Thời hạn cấp giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy dạng tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương tăng từ 2 lên 7 ngày làm việc...
Tổng cục Hải quan vừa có văn bản hướng dẫn các cơ quan hải quan địa phương thực hiện điều chỉnh tăng thời hạn cấp giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy theo diện tài sản theo Việt kiều hồi hương.
Trong khoảng một năm trở lại đây, lượng giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy dạng tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương đã tăng đột biến - Ảnh: baohaiquan.vn
Cụ thể, thời hạn cấp giấy phép đảm bảo không quá 7 ngày làm việc, tăng thêm 5 ngày so với quy định hiện hành. Việc kéo dài thêm thời gian cấp giấy phép nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho công tác thẩm định hồ sơ, thực hiện đúng trình tự, thủ tục và các điều kiện trước khi cấp giấy phép; qua đó tăng cường công tác kiểm tra, giám sát đối với loại tài sản, phương tiện nhập khẩu này.
Theo Tổng cục Hải quan, thời gian qua, trong quá trình xem xét cấp giấy phép nhập khẩu đối với xe là tài sản của Việt kiều hồi hương, các cơ quan hải quan đã phát hiện nhiều dấu hiệu bất thường, có dấu hiệu lợi dụng để trốn thuế.
Trước tình hình đó, cuối năm ngoái Tổng cục Hải quan cũng đã kiến nghị làm rõ tính chất hồi hương của các đối tượng và các chứng từ để xác định thực chất của việc hồi hương. Đồng thời đề nghị quy định chặt chẽ các điều kiện (đăng ký lưu hành, thời gian sử dụng…) khi làm thủ tục nhập khẩu, khắc phục tình trạng lợi dụng để trốn thuế, trốn tránh sự quản lý của nhà nước.
Cẩn thận với chiêu trò lừa đảo bán xe gắn máy thanh lý giá rẻ
Qua trao đổi với Cục Hải quan Cà Mau, Cục Hải quan Kiên Giang thì được biết 2 công ty quảng cáo trên mạng này hoàn toàn không có việc bán xe gắn máy thanh lý.
Với chiêu thức bán xe giá rẻ do cơ quan Hải quan thanh lý, một số công ty, đối tượng đang rao bán xe gắn máy các loại trên mạng internet với giá chỉ bằng phân nửa so với giá thị trường, có nhiều dấu hiệu lừa đảo.
Thông tin rao bán với giá rất rẻ trên mạng
Tại trang web có địa chỉ: https: //sites.google.com/site/phuocthinhsalon đã rao bán hàng loạt các xe với giá rất rẻ, như: Nouvo LX 135 xuất xứ chính hãng Yamaha Thái Lan, xe mới 100% giá chỉ 15 triệu đồng; Exciter 135 GP- 135 RC xuất xứ chính hãng Yamaha Thái lan, xe mới 100% giá chỉ 20 triệu đồng và hàng loạt các loại xe gắn máy hạng sang khác.
Táo tợn hơn, webiste này còn ghi rõ: “Nguồn gốc hàng hóa : Sản phẩm tiến hành thanh lý trực thuộc Hải quan tỉnh Cà Mau. Sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, chất lượng được Cục Đăng kiểm tiến hành khảo sát trực tiếp. Các mặt hàng sản xuất, lắp ráp trong nước sẽ được hưởng chính sách bảo hành chính hãng của các hãng xe máy có mặt tại thị trường trong nước như Honda, SYM, Suzuki, Yamaha, Vespa. Các sản phẩm nhập khẩu chúng tôi yêu cầu người mua kiểm tra rõ chất lượng sản phẩm trước khi mua hàng. Khuyến khích cá nhân, tổ chức, doanh nghiệp mua nguyên lô sẽ được hưởng chính sách theo diện doanh nghiệp hóa giá”. Xem xe tại kho hàng của “Hải quan Kiên Giang” trên đường Nguyễn Trung Trực, TP. Rạch Giá, Kiên Giang".
Website này còn dẫn một loạt các văn bản như Luật Hải quan, Nghị định, thông tư có liên quan và hàng loạt các thông tin khác nhằm tạo lòng tin cho những người có nhu cầu mua xe xịn nhưng muốn giá rẻ.
Nhưng một điều đáng lưu ý là công ty này thông báo cần thanh toán trước 30% tổng giá trị đơn đặt hàng để làm thủ tục xuất hoá đơn.
Ngoài trang web này, hàng loạt các thông tin bán xe tương tự đã được rao bán với địa chỉ chủ yếu tại thị xã Hà Tiên và TP. Rạch Giá, tỉnh Kiên Giang.
Tại thời điểm hiện tại, chúng tôi liên lạc với các số điện thoại theo thông tin rao bán thì không thể liên lạc được.
Trước đó, năm 2012, qua phản ánh của bạn đọc với những thông tin tương tự, chúng tôi đã tìm hiểu và kết quả một số địa chỉ tại thị xã Hà Tiên như rao trên mạng là có thật nhưng tại các địa chỉ này hoàn toàn không kinh doanh, mua bán xe gắn máy; một số địa chỉ không có thật; liên hệ các số điện thoại thì… “mất sóng”.
Chị Kim Trân, một nhân viên xuất nhập khẩu tại quận Bình Tân - TP.HCM cho chúng tôi biết: “Năm 2012, qua các mạng rao vặt, tôi thấy thông tin rao bán xe gắn máy rất hấp dẫn, sẵn có nhu cầu tôi đã liên hệ và dự định mua. Nhưng rất may, do nghi ngờ về giá và độ tin cậy, tôi đã ngừng việc mua này, nếu không có lẽ tôi đã sập bẫy”.
Theo phản ánh mới đây của Cục Hải quan Kiên Giang, một số người dân từ nhiều tỉnh, thành đã liên lạc qua điện thoại để hỏi Cục Hải quan Kiên Giang về việc thanh lý và xin mua hàng.
Một số người khác đến Cục Hải quan Kiên Giang trình báo đã trao đổi theo số điện thoại được rao trên mạng thì được báo là đợt hàng cũ đã bán hết, nếu muốn mua đợt hàng mới thì phải đặt cọc vào tài khoản của doanh nghiệp nhận thanh lý 50% số tiền trị giá lượng hàng hoá muốn mua.
Một số người từ Đà Nẵng, Đồng Nai đã đến Cục Hải quan Kiên Giang để hỏi về việc thanh lý lô xe nhập lậu nói trên, khi được biết là thông tin lừa đảo, họ đã rất bức xúc.
Như vậy đã rõ, người tiêu dùng hãy cẩn thận tránh bị lừa đảo. Các cơ quan chức năng cần nhanh chóng làm rõ với các thông tin nói trên để bảo vệ người tiêu dùng, bảo vệ uy tín của cơ quan Hải quan cũng như ngăn chặn, phát hiện các hành vi lừa đảo.
Với chiêu thức bán xe giá rẻ do cơ quan Hải quan thanh lý, một số công ty, đối tượng đang rao bán xe gắn máy các loại trên mạng internet với giá chỉ bằng phân nửa so với giá thị trường, có nhiều dấu hiệu lừa đảo.
Thông tin rao bán với giá rất rẻ trên mạng
Tại trang web có địa chỉ: https: //sites.google.com/site/phuocthinhsalon đã rao bán hàng loạt các xe với giá rất rẻ, như: Nouvo LX 135 xuất xứ chính hãng Yamaha Thái Lan, xe mới 100% giá chỉ 15 triệu đồng; Exciter 135 GP- 135 RC xuất xứ chính hãng Yamaha Thái lan, xe mới 100% giá chỉ 20 triệu đồng và hàng loạt các loại xe gắn máy hạng sang khác.
Táo tợn hơn, webiste này còn ghi rõ: “Nguồn gốc hàng hóa : Sản phẩm tiến hành thanh lý trực thuộc Hải quan tỉnh Cà Mau. Sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, chất lượng được Cục Đăng kiểm tiến hành khảo sát trực tiếp. Các mặt hàng sản xuất, lắp ráp trong nước sẽ được hưởng chính sách bảo hành chính hãng của các hãng xe máy có mặt tại thị trường trong nước như Honda, SYM, Suzuki, Yamaha, Vespa. Các sản phẩm nhập khẩu chúng tôi yêu cầu người mua kiểm tra rõ chất lượng sản phẩm trước khi mua hàng. Khuyến khích cá nhân, tổ chức, doanh nghiệp mua nguyên lô sẽ được hưởng chính sách theo diện doanh nghiệp hóa giá”. Xem xe tại kho hàng của “Hải quan Kiên Giang” trên đường Nguyễn Trung Trực, TP. Rạch Giá, Kiên Giang".
Website này còn dẫn một loạt các văn bản như Luật Hải quan, Nghị định, thông tư có liên quan và hàng loạt các thông tin khác nhằm tạo lòng tin cho những người có nhu cầu mua xe xịn nhưng muốn giá rẻ.
Nhưng một điều đáng lưu ý là công ty này thông báo cần thanh toán trước 30% tổng giá trị đơn đặt hàng để làm thủ tục xuất hoá đơn.
Ngoài trang web này, hàng loạt các thông tin bán xe tương tự đã được rao bán với địa chỉ chủ yếu tại thị xã Hà Tiên và TP. Rạch Giá, tỉnh Kiên Giang.
Tại thời điểm hiện tại, chúng tôi liên lạc với các số điện thoại theo thông tin rao bán thì không thể liên lạc được.
Trước đó, năm 2012, qua phản ánh của bạn đọc với những thông tin tương tự, chúng tôi đã tìm hiểu và kết quả một số địa chỉ tại thị xã Hà Tiên như rao trên mạng là có thật nhưng tại các địa chỉ này hoàn toàn không kinh doanh, mua bán xe gắn máy; một số địa chỉ không có thật; liên hệ các số điện thoại thì… “mất sóng”.
Chị Kim Trân, một nhân viên xuất nhập khẩu tại quận Bình Tân - TP.HCM cho chúng tôi biết: “Năm 2012, qua các mạng rao vặt, tôi thấy thông tin rao bán xe gắn máy rất hấp dẫn, sẵn có nhu cầu tôi đã liên hệ và dự định mua. Nhưng rất may, do nghi ngờ về giá và độ tin cậy, tôi đã ngừng việc mua này, nếu không có lẽ tôi đã sập bẫy”.
Theo phản ánh mới đây của Cục Hải quan Kiên Giang, một số người dân từ nhiều tỉnh, thành đã liên lạc qua điện thoại để hỏi Cục Hải quan Kiên Giang về việc thanh lý và xin mua hàng.
Một số người khác đến Cục Hải quan Kiên Giang trình báo đã trao đổi theo số điện thoại được rao trên mạng thì được báo là đợt hàng cũ đã bán hết, nếu muốn mua đợt hàng mới thì phải đặt cọc vào tài khoản của doanh nghiệp nhận thanh lý 50% số tiền trị giá lượng hàng hoá muốn mua.
Một số người từ Đà Nẵng, Đồng Nai đã đến Cục Hải quan Kiên Giang để hỏi về việc thanh lý lô xe nhập lậu nói trên, khi được biết là thông tin lừa đảo, họ đã rất bức xúc.
Như vậy đã rõ, người tiêu dùng hãy cẩn thận tránh bị lừa đảo. Các cơ quan chức năng cần nhanh chóng làm rõ với các thông tin nói trên để bảo vệ người tiêu dùng, bảo vệ uy tín của cơ quan Hải quan cũng như ngăn chặn, phát hiện các hành vi lừa đảo.
Kiểm tra gấp cáo buộc gian lận cho NK xe cũ
Trong khi phải vài ngày nữa mới có kết quả điều tra và quyết định chính thức từ Bộ Tài Chính và Công thương về việc này, Thaco kiến nghị tăng thuế xuất tuyệt đối của xe dưới 1.0 L từ mức hiện tại 3,500 đô la lên 6,000 đô la.
Bộ Tài chính và Bộ Công thương đang gấp rút rà soát việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng sau khi có những cáo buộc của doanh nghiệp về gian lận nhằm tránh thuế.
Đây là chỉ đạo của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải sau khi nhận được kiến nghị của UBND tỉnh Quảng Nam cùng Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco Goup) liên quan tới những nghi ngờ về sự gian lận của các công ty nhập khẩu đã “biến” xe mới thành xe cũ để hưởng thuế nhập khẩu thấp hơn.
Các cáo buộc này chủ yếu tập trung vào việc nhập khẩu dòng Kia Morning (Picanto), mẫu xe mũi nhọn của Thaco với giá bán dao động từ 367 triệu đến 458 triệu đồng.
Theo Thaco thì các doanh nghiệp nhập khẩu đã “biến” xe nhập khẩu mới thành xe cũ bằng cách can thiệp kỹ thuật vào công tơ mét để tăng số km đã đi lên trên 10 ngàn cây nhằm đáp ứng qui định về tiêu chí nhập khẩu xe cũ.
Bộ Tài chính và Bộ Công thương đang gấp rút rà soát việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng
Ngoài tiêu chí số km đã đi, qui định còn yêu cầu xe phải được đăng ký tại nước xuất khẩu ít nhất 6 tháng trước khi xuất khẩu sang Việt Nam. Các công ty nhập khẩu được xem là cũng đã gian lận để đạt được yêu cầu này.
Nếu nhập khẩu trót lọt, thay vì phải đóng tới 70% thuế nhập khẩu, họ chỉ phải đóng một mức thuế nhập khẩu tuyệt đối là 3.500 đô la Mỹ, áp dụng đồng loạt cho những mẫu xe cũ nhập khẩu có dung tích xi lanh dưới 1.0L.
Ngoài ra, các doanh nghiệp này còn bị cáo buộc là đã ghi giá hóa đơn nhập khẩu thấp hơn so với thực tế để hưởng thuế GTGT thấp hơn.
Theo tìm hiểu riêng của Thaco thì có tới 700 chiếc Kia Morning được nhập khẩu qua cách này chỉ riêng trong tháng 1 vừa rồi.
Nhưng theo giám đốc một công ty nhập khẩu xe Hàn Quốc tại Hà Nội thì với giá bán khoảng 300-400 triệu thì ít ai mất công làm những “trò” gian lận này vì rủi ro cao.
Vị giám đốc đề nghị dấu tên này cho biết thì thông thường việc gian lận thường được áp dụng cho những dòng xe cao cấp với giá trị cao như Lexus, Mercedes-Benz hay BMW.
Ông cũng tiết lộ là việc làm giả giấy tờ đăng ký tại nước sở tại sáu tháng trước khi xuất khẩu về Việt Nam là điều không thể vì luật pháp tại các nước xuất khẩu rất chặt chẽ và mình bạch.
“Thông thường các nhà nhập khẩu thường phải đăng ký xe trước 6 tháng tại bên đó, hoặc tìm những chiếc xe chạy “lướt” gần như mới nhưng đã sử dụng được hơn 6 tháng, sau đó tua lại công tơ mét rồi đưa sang Việt Nam”, ông cho biết.
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, chỉ có khoảng 1.000 chiếc xe được nhập về Việt Nam trong tháng 2, bằng 25% so với cùng kỳ và 30% so với tháng liền kề trước đó.
Con số này của tháng 1 là 3.000 chiếc với giá trị khoảng 51 triệu đô la.
Bộ Tài chính và Bộ Công thương đang gấp rút rà soát việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng sau khi có những cáo buộc của doanh nghiệp về gian lận nhằm tránh thuế.
Đây là chỉ đạo của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải sau khi nhận được kiến nghị của UBND tỉnh Quảng Nam cùng Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco Goup) liên quan tới những nghi ngờ về sự gian lận của các công ty nhập khẩu đã “biến” xe mới thành xe cũ để hưởng thuế nhập khẩu thấp hơn.
Các cáo buộc này chủ yếu tập trung vào việc nhập khẩu dòng Kia Morning (Picanto), mẫu xe mũi nhọn của Thaco với giá bán dao động từ 367 triệu đến 458 triệu đồng.
Theo Thaco thì các doanh nghiệp nhập khẩu đã “biến” xe nhập khẩu mới thành xe cũ bằng cách can thiệp kỹ thuật vào công tơ mét để tăng số km đã đi lên trên 10 ngàn cây nhằm đáp ứng qui định về tiêu chí nhập khẩu xe cũ.
Bộ Tài chính và Bộ Công thương đang gấp rút rà soát việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng
Ngoài tiêu chí số km đã đi, qui định còn yêu cầu xe phải được đăng ký tại nước xuất khẩu ít nhất 6 tháng trước khi xuất khẩu sang Việt Nam. Các công ty nhập khẩu được xem là cũng đã gian lận để đạt được yêu cầu này.
Nếu nhập khẩu trót lọt, thay vì phải đóng tới 70% thuế nhập khẩu, họ chỉ phải đóng một mức thuế nhập khẩu tuyệt đối là 3.500 đô la Mỹ, áp dụng đồng loạt cho những mẫu xe cũ nhập khẩu có dung tích xi lanh dưới 1.0L.
Ngoài ra, các doanh nghiệp này còn bị cáo buộc là đã ghi giá hóa đơn nhập khẩu thấp hơn so với thực tế để hưởng thuế GTGT thấp hơn.
Theo tìm hiểu riêng của Thaco thì có tới 700 chiếc Kia Morning được nhập khẩu qua cách này chỉ riêng trong tháng 1 vừa rồi.
Nhưng theo giám đốc một công ty nhập khẩu xe Hàn Quốc tại Hà Nội thì với giá bán khoảng 300-400 triệu thì ít ai mất công làm những “trò” gian lận này vì rủi ro cao.
Vị giám đốc đề nghị dấu tên này cho biết thì thông thường việc gian lận thường được áp dụng cho những dòng xe cao cấp với giá trị cao như Lexus, Mercedes-Benz hay BMW.
Ông cũng tiết lộ là việc làm giả giấy tờ đăng ký tại nước sở tại sáu tháng trước khi xuất khẩu về Việt Nam là điều không thể vì luật pháp tại các nước xuất khẩu rất chặt chẽ và mình bạch.
“Thông thường các nhà nhập khẩu thường phải đăng ký xe trước 6 tháng tại bên đó, hoặc tìm những chiếc xe chạy “lướt” gần như mới nhưng đã sử dụng được hơn 6 tháng, sau đó tua lại công tơ mét rồi đưa sang Việt Nam”, ông cho biết.
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, chỉ có khoảng 1.000 chiếc xe được nhập về Việt Nam trong tháng 2, bằng 25% so với cùng kỳ và 30% so với tháng liền kề trước đó.
Con số này của tháng 1 là 3.000 chiếc với giá trị khoảng 51 triệu đô la.
Dùng "hàng nóng" để cướp xe Mercedes
Theo tài liệu điều tra ban đầu, Hà đã cùng 6 tên khác dùng vũ khí nóng để uy hiếp, cướp chiếc xe ô tô Mercedes của ông Bùi Đức Vượng (SN 1949, trú tại Hà Đông, Hà Nội) vào ngày 2/1, tại địa bàn huyện Quế Võ – Bắc Ninh.
Người đàn ông đi chiếc Mercedes đến địa bàn huyện Quế Võ – Bắc Ninh thì bị nhóm đối tượng dung vũ khí nóng để uy hiếp, cướp chiếc xe ôtô.
Ngày 1/3, Công an quận Lê Chân – Hải Phòng cho biết đã bàn giao vụ cướp tài sản do Nguyễn Ngọc Hà (SN 1981, trú tại số 96 Dư Hàng – Lê Chân – Hải Phòng) cùng 6 đồng bọn khác thực hiện cho Công an tỉnh Bắc Ninh để tiếp tục khởi tố, điều tra.
Trước đó, khoảng 2 giờ ngày 26/2, tại khu vực đường bờ mương chùa Đồng Thiện, Công an Hải Phòng phát hiện Hà mang theo 1 khẩu súng bắn đạn thể thao trong người Hà.
Khám xét khẩn cấp nơi ở của Hà, công an phát hiện, thu giữ thêm 3 dao nhọn các loại, 1 xe máy (loại xe ga) BKS 16L6-4545, 1 xe máy Wave BKS 20F8-4323 và một số giấy tờ khác.
Hà là đối tượng từng có 2 tiền án về tội cướp tài sản và tội liên quan đến ma túy.
Người đàn ông đi chiếc Mercedes đến địa bàn huyện Quế Võ – Bắc Ninh thì bị nhóm đối tượng dung vũ khí nóng để uy hiếp, cướp chiếc xe ôtô.
Ngày 1/3, Công an quận Lê Chân – Hải Phòng cho biết đã bàn giao vụ cướp tài sản do Nguyễn Ngọc Hà (SN 1981, trú tại số 96 Dư Hàng – Lê Chân – Hải Phòng) cùng 6 đồng bọn khác thực hiện cho Công an tỉnh Bắc Ninh để tiếp tục khởi tố, điều tra.
Trước đó, khoảng 2 giờ ngày 26/2, tại khu vực đường bờ mương chùa Đồng Thiện, Công an Hải Phòng phát hiện Hà mang theo 1 khẩu súng bắn đạn thể thao trong người Hà.
Khám xét khẩn cấp nơi ở của Hà, công an phát hiện, thu giữ thêm 3 dao nhọn các loại, 1 xe máy (loại xe ga) BKS 16L6-4545, 1 xe máy Wave BKS 20F8-4323 và một số giấy tờ khác.
Hà là đối tượng từng có 2 tiền án về tội cướp tài sản và tội liên quan đến ma túy.
Cấm mua xe ôtô, xe máy bằng tiền mặt: Câu hỏi lộ trình
Câu chuyện chất lượng dịch vụ cũng được đặt ra. Ngay tại các thành phố lớn, hiện việc thực hiện giao dịch tại quầy ngân hàng cũng chưa thật thuận lợi. Bản thân người viết cũng vài lần lãng phí mất nửa ngày làm việc để xếp hàng, thực hiện các thủ tục chuyển tiền qua tài khoản tại quầy của một ngân hàng lớn.
Những ý kiến trái chiều nhau đang ngày càng nổi lên rõ nét xung quanh dự thảo nghị định về thanh toán dùng tiền mặt đang được Ngân hàng Nhà nước xây dựng và hoàn thiện. Trong đó, bên cạnh chứng khoán, bất động sản thì quy định cấm mua ôtô và xe máy bằng tiền mặt là một nội dung rất đáng chú ý.
Mới đây, ông Bùi Quang Tiên, Vụ trưởng Vụ Thanh toán (Ngân hàng Nhà nước), cho biết chậm nhất ngày 30/6 bản dự thảo sẽ được trình lên Thủ tướng để ban hành ngay trong năm nay.
Sớm muộn cũng phải làm
Nhiều ý kiến đánh giá, việc cấm dùng tiền mặt để mua ôtô hay một số hàng hóa khác như trong dự thảo nêu là rất cần thiết, thậm chí là bắt buộc.
Đa số các nhà cung cấp ôtô đều cho rằng việc thanh toán không dùng tiền mặt là văn minh, cần thiết.
Các chuyên gia cho rằng, sớm muộn gì thì quy định này cũng phải áp dụng, mà có lẽ đây chính là thời điểm hợp lý để tính đến. Bởi một nền kinh tế tiền mặt sẽ tạo ra không ít rủi ro, từ quản lý vĩ mô đến vi mô. Theo GS. Đặng Hùng Võ, “xã hội mà dùng tiền mặt nhiều là xã hội lạc hậu chứ không phải tốt. Xã hội tiến bộ người ta không dùng tiền mặt nhiều, họ dùng credit card, dùng tiền ngân hàng nhiều hơn”.
Trao đổi với phóng viên, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam, ông Laurent Charpentier cũng tỏ rõ quan điểm ủng hộ việc cấm dùng tiền mặt để mua ôtô.
“Tôi không thấy có vấn đề gì cả, thậm chí đó còn là một cách làm hay đến từ các nước phương Tây. Ngành công nghiệp ôtô dĩ nhiên là một lĩnh vực mà việc chuyển khoản từ ngân hàng này đến ngân hàng kia là điều phổ biến, đặc biệt hơn vì cứ 2 khách hàng lại có 1 người vay tiền để chi trả cho khoản mua xe. Vì vậy, đây là một quy định đáng khích lệ và nên áp dụng”.
Kinh nghiệm tại các nước phát triển cũng cho thấy việc mua sắm bằng tiền mặt bị hạn chế tối đa, mọi khoản thanh toán lớn (chẳng hạn trị giá tương đương 1.000 USD trở lên) đối với bất kỳ loại hàng hóa gì đều bắt buộc phải thanh toán bằng thẻ hoặc qua ngân hàng.
Sự cần thiết cũng thể hiện rõ khi nhìn từ góc độ quản lý nhà nước, quy định này sẽ giúp hoạt động quản lý tài chính tốt hơn, minh bạch hơn, góp phần không nhỏ vào công tác phòng chống rửa tiền, trốn thuế... Còn nhìn từ góc độ thương mại, những tốn kém cho hoạt động thanh toán vật lý (in ấn, vận chuyển, dự trữ, an ninh, bảo quản...), những rủi ro trong quá trình thanh toán giữa bên bán và bên mua... cũng được giảm thiểu.
Giám đốc chi nhánh của một hãng xe hạng sang tại Việt Nam kể rằng, có lần một khách hàng đến đại lý mua 2 chiếc xe với tổng trị giá gần chục tỷ đồng. Khổ nỗi, khách hàng này lại thanh toán hoàn toàn bằng tiền mặt, chủ yếu là tiền mệnh giá từ 50.000 đồng đến 200.000 đồng.
“Bữa đó cả văn phòng tôi đã phải đóng cửa để các nhân viên tập trung phân loại tiền và đếm tiền. Thậm chí tôi đã phải gọi điện trước đến chi nhánh ngân hàng đối tác nhờ họ mở cửa muộn để sau khi đếm xong chúng tôi đem đến nộp vào tài khoản luôn. Không ai dám để một khoản tiền mặt lớn như vậy ở văn phòng hết”, vị doanh nhân này giãi bày.
Thế nào và bao giờ?
Đa số các nhà cung cấp ôtô đều cho rằng việc thanh toán không dùng tiền mặt là văn minh, cần thiết. Nhưng khi tư duy và thói quen dùng tiền mặt vẫn còn nặng nề thì việc cấm thế nào và lộ trình ra sao là câu hỏi cần phải trả lời thấu đáo.
Theo ông Hà Minh Tuấn, Tổng giám đốc hệ thống ôtô cũ AnyCar, bản thân các doanh nghiệp ôtô luôn mong muốn khách hàng mua xe thực hiện thanh toán qua ngân hàng. Những phiền phức và rủi ro khi thanh toán tiền mặt là rất rõ. Bỏ qua chuyện phải huy động nhân vật lực thực hiện việc “đong đếm” đối với khoản tiền lớn thì chỉ nguy cơ rủi ro với tiền giả cũng khiến bộ phận kế toán, tài chính hoặc chủ doanh nghiệp đau đầu.
Cũng theo ông Tuấn, việc áp dụng quy định này tại các đô thị lớn, với cán bộ - công chức, doanh nghiệp - doanh nhân... đương nhiên là thuận lợi. Vấn đề là khi áp dụng tại các vùng nông thôn, miền núi, áp dụng với những người dân chưa có thói quen hoặc thậm chí không có điều kiện tiếp cận hoặc hiểu biết về dịch vụ ngân hàng.
Bản thân một cán bộ ngân hàng cũng thừa nhận thực tế rằng nếu áp dụng lúc này và áp dụng trên diện rộng ngay thì sẽ rất thiếu khả thi. Bởi “không nói đâu xa, những người như bố mẹ tôi đang sinh sống ở quê thậm chí còn chưa biết đến cái tài khoản cá nhân là gì, tôi đưa cho thẻ ATM để dùng từ mấy tháng trước mà đến giờ vẫn gọi điện hỏi bấm thế nào, bấm vào nút gì mỗi lần rút tiền. Đấy là ông bà có con làm ngành ngân hàng. Những người khác họ sẽ phải làm thế nào nếu buộc phải trả bằng tiền mặt khi mua xe?”.
Liên tưởng từ câu chuyện thú phí rút tiền mặt tại hệ thống máy ATM cũng nổi lên vấn đề nhiều người dân đang quan tâm. Nếu bắt buộc thanh toán qua ngân hàng hoặc bằng thẻ, họ có bị thu phí hay không và nếu có thì mức phí thế nào? Chẳng hạn một người nông dân gom góp bao nhiêu năm mới mua được chiếc xe máy, muốn mua họ lại phải mở một tài khoản, nộp tiền vào tài khoản và rồi khi thanh toán lại mất (ví dụ) 1% phí. Chẳng hạn chiếc xe trị giá 30 triệu đồng, họ sẽ mất 300.000 đồng tiền phí, một khoản tiền không hề nhỏ với những người dân nông thôn.
Vậy câu chuyện đặt ra ở đây là gì? Nhiều ý kiến cho rằng, bên cạnh yêu cầu chất lượng dịch vụ ngân hàng, hệ thống chi nhánh - phòng giao dịch phải mở rộng để đáp ứng nhu cầu tăng đột biến, thì trước hết, như GS. Đặng Hùng Võ nhận định là phải làm sao thay đổi được tư duy của đa số người dân. Kế đó là phải áp dụng một cách hợp lý cho từng đối tượng, từng khu vực khác nhau.
Những ý kiến trái chiều nhau đang ngày càng nổi lên rõ nét xung quanh dự thảo nghị định về thanh toán dùng tiền mặt đang được Ngân hàng Nhà nước xây dựng và hoàn thiện. Trong đó, bên cạnh chứng khoán, bất động sản thì quy định cấm mua ôtô và xe máy bằng tiền mặt là một nội dung rất đáng chú ý.
Mới đây, ông Bùi Quang Tiên, Vụ trưởng Vụ Thanh toán (Ngân hàng Nhà nước), cho biết chậm nhất ngày 30/6 bản dự thảo sẽ được trình lên Thủ tướng để ban hành ngay trong năm nay.
Sớm muộn cũng phải làm
Nhiều ý kiến đánh giá, việc cấm dùng tiền mặt để mua ôtô hay một số hàng hóa khác như trong dự thảo nêu là rất cần thiết, thậm chí là bắt buộc.
Đa số các nhà cung cấp ôtô đều cho rằng việc thanh toán không dùng tiền mặt là văn minh, cần thiết.
Các chuyên gia cho rằng, sớm muộn gì thì quy định này cũng phải áp dụng, mà có lẽ đây chính là thời điểm hợp lý để tính đến. Bởi một nền kinh tế tiền mặt sẽ tạo ra không ít rủi ro, từ quản lý vĩ mô đến vi mô. Theo GS. Đặng Hùng Võ, “xã hội mà dùng tiền mặt nhiều là xã hội lạc hậu chứ không phải tốt. Xã hội tiến bộ người ta không dùng tiền mặt nhiều, họ dùng credit card, dùng tiền ngân hàng nhiều hơn”.
Trao đổi với phóng viên, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam, ông Laurent Charpentier cũng tỏ rõ quan điểm ủng hộ việc cấm dùng tiền mặt để mua ôtô.
“Tôi không thấy có vấn đề gì cả, thậm chí đó còn là một cách làm hay đến từ các nước phương Tây. Ngành công nghiệp ôtô dĩ nhiên là một lĩnh vực mà việc chuyển khoản từ ngân hàng này đến ngân hàng kia là điều phổ biến, đặc biệt hơn vì cứ 2 khách hàng lại có 1 người vay tiền để chi trả cho khoản mua xe. Vì vậy, đây là một quy định đáng khích lệ và nên áp dụng”.
Kinh nghiệm tại các nước phát triển cũng cho thấy việc mua sắm bằng tiền mặt bị hạn chế tối đa, mọi khoản thanh toán lớn (chẳng hạn trị giá tương đương 1.000 USD trở lên) đối với bất kỳ loại hàng hóa gì đều bắt buộc phải thanh toán bằng thẻ hoặc qua ngân hàng.
Sự cần thiết cũng thể hiện rõ khi nhìn từ góc độ quản lý nhà nước, quy định này sẽ giúp hoạt động quản lý tài chính tốt hơn, minh bạch hơn, góp phần không nhỏ vào công tác phòng chống rửa tiền, trốn thuế... Còn nhìn từ góc độ thương mại, những tốn kém cho hoạt động thanh toán vật lý (in ấn, vận chuyển, dự trữ, an ninh, bảo quản...), những rủi ro trong quá trình thanh toán giữa bên bán và bên mua... cũng được giảm thiểu.
Giám đốc chi nhánh của một hãng xe hạng sang tại Việt Nam kể rằng, có lần một khách hàng đến đại lý mua 2 chiếc xe với tổng trị giá gần chục tỷ đồng. Khổ nỗi, khách hàng này lại thanh toán hoàn toàn bằng tiền mặt, chủ yếu là tiền mệnh giá từ 50.000 đồng đến 200.000 đồng.
“Bữa đó cả văn phòng tôi đã phải đóng cửa để các nhân viên tập trung phân loại tiền và đếm tiền. Thậm chí tôi đã phải gọi điện trước đến chi nhánh ngân hàng đối tác nhờ họ mở cửa muộn để sau khi đếm xong chúng tôi đem đến nộp vào tài khoản luôn. Không ai dám để một khoản tiền mặt lớn như vậy ở văn phòng hết”, vị doanh nhân này giãi bày.
Thế nào và bao giờ?
Đa số các nhà cung cấp ôtô đều cho rằng việc thanh toán không dùng tiền mặt là văn minh, cần thiết. Nhưng khi tư duy và thói quen dùng tiền mặt vẫn còn nặng nề thì việc cấm thế nào và lộ trình ra sao là câu hỏi cần phải trả lời thấu đáo.
Theo ông Hà Minh Tuấn, Tổng giám đốc hệ thống ôtô cũ AnyCar, bản thân các doanh nghiệp ôtô luôn mong muốn khách hàng mua xe thực hiện thanh toán qua ngân hàng. Những phiền phức và rủi ro khi thanh toán tiền mặt là rất rõ. Bỏ qua chuyện phải huy động nhân vật lực thực hiện việc “đong đếm” đối với khoản tiền lớn thì chỉ nguy cơ rủi ro với tiền giả cũng khiến bộ phận kế toán, tài chính hoặc chủ doanh nghiệp đau đầu.
Cũng theo ông Tuấn, việc áp dụng quy định này tại các đô thị lớn, với cán bộ - công chức, doanh nghiệp - doanh nhân... đương nhiên là thuận lợi. Vấn đề là khi áp dụng tại các vùng nông thôn, miền núi, áp dụng với những người dân chưa có thói quen hoặc thậm chí không có điều kiện tiếp cận hoặc hiểu biết về dịch vụ ngân hàng.
Bản thân một cán bộ ngân hàng cũng thừa nhận thực tế rằng nếu áp dụng lúc này và áp dụng trên diện rộng ngay thì sẽ rất thiếu khả thi. Bởi “không nói đâu xa, những người như bố mẹ tôi đang sinh sống ở quê thậm chí còn chưa biết đến cái tài khoản cá nhân là gì, tôi đưa cho thẻ ATM để dùng từ mấy tháng trước mà đến giờ vẫn gọi điện hỏi bấm thế nào, bấm vào nút gì mỗi lần rút tiền. Đấy là ông bà có con làm ngành ngân hàng. Những người khác họ sẽ phải làm thế nào nếu buộc phải trả bằng tiền mặt khi mua xe?”.
Liên tưởng từ câu chuyện thú phí rút tiền mặt tại hệ thống máy ATM cũng nổi lên vấn đề nhiều người dân đang quan tâm. Nếu bắt buộc thanh toán qua ngân hàng hoặc bằng thẻ, họ có bị thu phí hay không và nếu có thì mức phí thế nào? Chẳng hạn một người nông dân gom góp bao nhiêu năm mới mua được chiếc xe máy, muốn mua họ lại phải mở một tài khoản, nộp tiền vào tài khoản và rồi khi thanh toán lại mất (ví dụ) 1% phí. Chẳng hạn chiếc xe trị giá 30 triệu đồng, họ sẽ mất 300.000 đồng tiền phí, một khoản tiền không hề nhỏ với những người dân nông thôn.
Vậy câu chuyện đặt ra ở đây là gì? Nhiều ý kiến cho rằng, bên cạnh yêu cầu chất lượng dịch vụ ngân hàng, hệ thống chi nhánh - phòng giao dịch phải mở rộng để đáp ứng nhu cầu tăng đột biến, thì trước hết, như GS. Đặng Hùng Võ nhận định là phải làm sao thay đổi được tư duy của đa số người dân. Kế đó là phải áp dụng một cách hợp lý cho từng đối tượng, từng khu vực khác nhau.
Vẫn phạt nặng xe không chịu sang tên đổi chủ
Dự thảo Nghị định thể hiện theo ý kiến 2 và giảm mức phạt tiền đối với các hành vi vi phạm này xuống tương đương với mức lệ phí trước bạ và phí tham gia giao thông.
Theo dự thảo Nghị định mới của Chính phủ, từ 1/7 tới, chủ xe máy sẽ bị phạt từ 100 -400 nghìn đồng; chủ ô tô sẽ bị phạt từ 2 -8 triệu đồng nếu không làm thủ tục sang tên đổi chủ sau khi được mua bán tặng cho hoặc không nộp phí sử dụng đường bộ.
Bộ Giao thông Vận tải vừa công bố dự thảo Nghị định của Chính phủ Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt nhằm lấy ý kiến đóng góp của các cơ quan, nhân dân trước khi trình Chính phủ.
Dự thảo Nghị định gồm 5 Chương và 79 Điều, quy định về hành vi vi phạm, hình thức và mức xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, giao thông đường sắt; thẩm quyền, thủ tục xử phạt…
Một trong những vấn đề được dư luận rất quan tâm hiện nay là có xử phạt chủ phương tiện không nộp phí sử dụng đường bộ và không làm thủ tục chuyển đổi Giấy đăng ký xe hay không. Theo Bộ Giao thông Vận tải, đây cũng là vấn đề còn nhiều ý kiến khác nhau. Một số ý kiến cho rằng không quy định xử phạt hành hành vi vi phạm này vì hành vi vi phạm nói trên thuộc điều chỉnh của pháp luật về phí và lệ phí.
Tuy nhiên một số ý kiến khác lại cho rằng quy định về đăng ký phương tiên, phí phương tiện (hiện nay là Quỹ bảo trì đường bộ) được quy định trong Luật Giao thông đường bộ vì vậy cần quy định xử phạt các hành vi vi phạm nói trên, đồng thời đề nghị điều chỉnh mức phạt tiền tương ứng với mức phí tương ứng.
Cụ thể, tại điểm b, điểm c khoản 1; điểm h, điểm i khoản 4 Điều 30 của Dự thảo Nghị định: Phạt tiền từ 100 nghìn đồng đến 200 nghìn đồng đối với cá nhân là chủ xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe tương tự mô tô, từ 200 nghìn đồng đến 400 nghìn đồng đối với tổ chức là chủ xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe tương tự mô tô; Phạt tiền từ 2 triệu đồng đến 4 triệu đồng đối với cá nhân là chủ xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự ô tô, từ 4 triệu đồng đến 8 triệu đồng đối với tổ chức là chủ xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự ô tô vi phạm một trong các hành vi sau đây:
- Không làm thủ tục chuyển đổi lại Giấy đăng ký xe theo quy định sau khi đã mua, được cho, được tặng, được thừa kế tài sản là phương tiện;
- Không mua hoặc nộp phí cho phương tiện khi tham gia giao thông theo quy định.
Theo dự thảo Nghị định, thời gian có hiệu lực của Nghị định mới là từ 1/7/2013, đồng nghĩa với việc từ ngày này, chủ xe không làm thủ tục chuyển đổi Giấy đăng ký xe hoặc không nộp phí sử dụng đường bộ có thể bị phạt nặng.
Theo dự thảo Nghị định mới của Chính phủ, từ 1/7 tới, chủ xe máy sẽ bị phạt từ 100 -400 nghìn đồng; chủ ô tô sẽ bị phạt từ 2 -8 triệu đồng nếu không làm thủ tục sang tên đổi chủ sau khi được mua bán tặng cho hoặc không nộp phí sử dụng đường bộ.
Bộ Giao thông Vận tải vừa công bố dự thảo Nghị định của Chính phủ Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt nhằm lấy ý kiến đóng góp của các cơ quan, nhân dân trước khi trình Chính phủ.
Dự thảo Nghị định gồm 5 Chương và 79 Điều, quy định về hành vi vi phạm, hình thức và mức xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, giao thông đường sắt; thẩm quyền, thủ tục xử phạt…
Một trong những vấn đề được dư luận rất quan tâm hiện nay là có xử phạt chủ phương tiện không nộp phí sử dụng đường bộ và không làm thủ tục chuyển đổi Giấy đăng ký xe hay không. Theo Bộ Giao thông Vận tải, đây cũng là vấn đề còn nhiều ý kiến khác nhau. Một số ý kiến cho rằng không quy định xử phạt hành hành vi vi phạm này vì hành vi vi phạm nói trên thuộc điều chỉnh của pháp luật về phí và lệ phí.
Tuy nhiên một số ý kiến khác lại cho rằng quy định về đăng ký phương tiên, phí phương tiện (hiện nay là Quỹ bảo trì đường bộ) được quy định trong Luật Giao thông đường bộ vì vậy cần quy định xử phạt các hành vi vi phạm nói trên, đồng thời đề nghị điều chỉnh mức phạt tiền tương ứng với mức phí tương ứng.
Cụ thể, tại điểm b, điểm c khoản 1; điểm h, điểm i khoản 4 Điều 30 của Dự thảo Nghị định: Phạt tiền từ 100 nghìn đồng đến 200 nghìn đồng đối với cá nhân là chủ xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe tương tự mô tô, từ 200 nghìn đồng đến 400 nghìn đồng đối với tổ chức là chủ xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe tương tự mô tô; Phạt tiền từ 2 triệu đồng đến 4 triệu đồng đối với cá nhân là chủ xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự ô tô, từ 4 triệu đồng đến 8 triệu đồng đối với tổ chức là chủ xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự ô tô vi phạm một trong các hành vi sau đây:
- Không làm thủ tục chuyển đổi lại Giấy đăng ký xe theo quy định sau khi đã mua, được cho, được tặng, được thừa kế tài sản là phương tiện;
- Không mua hoặc nộp phí cho phương tiện khi tham gia giao thông theo quy định.
Theo dự thảo Nghị định, thời gian có hiệu lực của Nghị định mới là từ 1/7/2013, đồng nghĩa với việc từ ngày này, chủ xe không làm thủ tục chuyển đổi Giấy đăng ký xe hoặc không nộp phí sử dụng đường bộ có thể bị phạt nặng.
Autodaily nóng trong tuần (25/02 đến 03/03)
Đó là những thông tin “nóng” được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần vừa qua.
Cơ hội giảm giá ôtô năm 2013; Yamaha Việt Nam sẽ ra mắt Exciter 150; Thủ tướng quyết định chưa tăng giá xăng dầu; Tata Nano sẽ có giá bao nhiêu ở Việt Nam?; Thị trường ôtô nín thở chờ giảm phí trước bạ…
1. Thị trường xe hơi Việt Nam
Chưa ra mắt, Honda CR-V 2013 đã lộ giá bán tại Việt Nam
Mẫu xe Honda CR-V mới nhất thuộc thế hệ thứ 4 sẽ ra mắt đầu tháng 3/2103 bao gồm 2 phiên bản động cơ 2.4 iVTEC và 2.0 iVTEC.
Cơ hội giảm giá ôtô năm 2013
Sau khi có thông tin về việc giảm lệ phí trước bạ và không thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân…, những người đang có ý định mua xe bắt đầu quan tâm giá xe ô tô trong năm 2013.
Tata Nano sẽ có giá bao nhiêu ở Việt Nam?
Chiếc ôtô rẻ nhất thế giới được nhập về Việt Nam là phiên bản xuất khẩu đời 2013 với gói tùy chọn cao cấp. Giá bán có thể chắc chắn ở mức 200 triệu đồng.
Thị trường ôtô nín thở chờ giảm phí trước bạ
Mặc dù chưa có quy định cụ thể về thời điểm áp dụng mức lệ phí trước bạ mới cho xe ôtô đã qua sử dụng xuống 2% (dự kiến có hiệu lực trong tháng 3.2013), thị trường ôtô đang ngầm nóng lên vì nhiều người tiêu dùng đã nhắm nhiều đến các dòng xe đã qua sử dụng; trong khi đó, các showroom ôtô mới vẫn trong trạng thái ảm đạm. (Xem chi tiết)
2. Siêu xe và xe sang tại Việt Nam
Chuyện bất thường về việc ‘hồi hương’ của xe siêu sang
Chị Kim Q., sống tại thành phố Portland, bang Oregon (Mỹ) từng được mời tham gia vào đường dây giả dạng hồi hương để đưa xe sang từ Mỹ về Việt Nam với thù lao 8.000 USD. (Xem chi tiết)
Người Việt đã “chế” thành công xe siêu sang Rolls-Royce
Một mẫu Rolls-Royce Phantom đầu tiên do người Việt “chế” ra vừa xuất hiện. Xe có kiểu dáng khá giống với xe siêu sang Phantom nhưng động cơ và khung gầm là của một chiếc xe Mazda cũ.
3. Xe nhập khẩu
Luxgen có thể sản xuất ôtô tại Việt Nam
Luxgen Motors Việt Nam vừa ký thoả thuận hợp tác với Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải thông qua việc tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cùng nhiều trang thiết bị. Đây là bước đi đầu tiên trong kế hoạch phát triển lâu dài của Luxgen tại Việt Nam.
Tăng cường kiểm soát xe theo Việt kiều hồi hương
Thời hạn cấp giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy dạng tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương tăng từ 2 lên 7 ngày làm việc…
Kiểm tra gấp cáo buộc gian lận NK xe cũ
Bộ Tài chính và Bộ Công thương đang gấp rút rà soát việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng sau khi có những cáo buộc của doanh nghiệp về gian lận nhằm tránh thuế.
4. Thị trường xe máy
Yamaha Việt Nam sẽ ra mắt Exciter 150
Đang có những thông tin cho rằng, Yamaha Exciter phiên bản 2013 sẽ sớm xuất hiện tại Việt Nam. Xe mới sẽ được nâng cấp cả về ngoại hình lẫn tính năng, đặc biệt nhất là công nghệ phun xăng điện tử, và rất có thể công suất động cơ sẽ là 150cc.
Xe máy 2013: Thế Tam quốc xe tay ga
Theo thống kê, năm 2012, chỉ tính riêng 5 hãng xe máy lớn tại Việt Nam đã bán ra tổng cộng 3,11 triệu chiếc, giảm 6,6% so với năm 2011.
Khó khăn vẫn đổ tiền mua xe tay ga
Kinh tế khó khăn, toàn thị trường xe máy ế ẩm nhưng xe tay ga vẫn bán chạy, nhất là các loại xe cao cấp.
Cẩn thận với chiêu lừa đảo bán xe gắn máy thanh lý giá rẻ
Với chiêu thức bán xe giá rẻ do cơ quan Hải quan thanh lý, một số công ty, đối tượng đang rao bán xe gắn máy các loại trên mạng internet với giá chỉ bằng phân nửa so với giá thị trường, có nhiều dấu hiệu lừa đảo.
5. Thuế và phí tại Việt Nam
Từ 15/3, phí trước bạ ôtô đồng loạt giảm trên toàn quốc
Đó là thông tin được bà Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Bộ Tài chính cho biết tại phiên họp báo Chính phủ thường kỳ chiều 28/2 tại Hà Nội.
Từ ngày 15/4, đội mũ bảo hiểm giả sẽ bị phạt
Đây là khẳng định của Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp tại buổi làm việc với Cục Quản lý thị trường (Bộ Công Thương) chiều 27/2.
TPHCM đề xuất thu phí xe máy từ 60 – 150 nghìn đồng/xe/năm
Sở GTVT vừa trình UBND TPHCM phương án về thu phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện đối với xe gắn máy 2 bánh trên địa bàn TPHCM.
Thủ tướng quyết định chưa tăng giá xăng dầu
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước hiện thấp hơn giá cơ sở cũng như nhiều nước trong khu vực nhưng để đảm bảo mục tiêu bình ổn kinh tế, Chính phủ vẫn quyết định chưa điều chỉnh vào thời điểm này.
Từ 15/4, nâng mức phí sát hạch bằng lái xe
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ. Theo đó, từ 15/4, phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ sẽ được điều chỉnh tăng.
Thế Đạ
Cơ hội giảm giá ôtô năm 2013; Yamaha Việt Nam sẽ ra mắt Exciter 150; Thủ tướng quyết định chưa tăng giá xăng dầu; Tata Nano sẽ có giá bao nhiêu ở Việt Nam?; Thị trường ôtô nín thở chờ giảm phí trước bạ…
1. Thị trường xe hơi Việt Nam
Chưa ra mắt, Honda CR-V 2013 đã lộ giá bán tại Việt Nam
Mẫu xe Honda CR-V mới nhất thuộc thế hệ thứ 4 sẽ ra mắt đầu tháng 3/2103 bao gồm 2 phiên bản động cơ 2.4 iVTEC và 2.0 iVTEC.
Cơ hội giảm giá ôtô năm 2013
Sau khi có thông tin về việc giảm lệ phí trước bạ và không thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân…, những người đang có ý định mua xe bắt đầu quan tâm giá xe ô tô trong năm 2013.
Tata Nano sẽ có giá bao nhiêu ở Việt Nam?
Chiếc ôtô rẻ nhất thế giới được nhập về Việt Nam là phiên bản xuất khẩu đời 2013 với gói tùy chọn cao cấp. Giá bán có thể chắc chắn ở mức 200 triệu đồng.
Thị trường ôtô nín thở chờ giảm phí trước bạ
Mặc dù chưa có quy định cụ thể về thời điểm áp dụng mức lệ phí trước bạ mới cho xe ôtô đã qua sử dụng xuống 2% (dự kiến có hiệu lực trong tháng 3.2013), thị trường ôtô đang ngầm nóng lên vì nhiều người tiêu dùng đã nhắm nhiều đến các dòng xe đã qua sử dụng; trong khi đó, các showroom ôtô mới vẫn trong trạng thái ảm đạm. (Xem chi tiết)
2. Siêu xe và xe sang tại Việt Nam
Chuyện bất thường về việc ‘hồi hương’ của xe siêu sang
Chị Kim Q., sống tại thành phố Portland, bang Oregon (Mỹ) từng được mời tham gia vào đường dây giả dạng hồi hương để đưa xe sang từ Mỹ về Việt Nam với thù lao 8.000 USD. (Xem chi tiết)
Người Việt đã “chế” thành công xe siêu sang Rolls-Royce
Một mẫu Rolls-Royce Phantom đầu tiên do người Việt “chế” ra vừa xuất hiện. Xe có kiểu dáng khá giống với xe siêu sang Phantom nhưng động cơ và khung gầm là của một chiếc xe Mazda cũ.
3. Xe nhập khẩu
Luxgen có thể sản xuất ôtô tại Việt Nam
Luxgen Motors Việt Nam vừa ký thoả thuận hợp tác với Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải thông qua việc tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cùng nhiều trang thiết bị. Đây là bước đi đầu tiên trong kế hoạch phát triển lâu dài của Luxgen tại Việt Nam.
Tăng cường kiểm soát xe theo Việt kiều hồi hương
Thời hạn cấp giấy phép nhập khẩu ôtô, xe máy dạng tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương tăng từ 2 lên 7 ngày làm việc…
Kiểm tra gấp cáo buộc gian lận NK xe cũ
Bộ Tài chính và Bộ Công thương đang gấp rút rà soát việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng sau khi có những cáo buộc của doanh nghiệp về gian lận nhằm tránh thuế.
4. Thị trường xe máy
Yamaha Việt Nam sẽ ra mắt Exciter 150
Đang có những thông tin cho rằng, Yamaha Exciter phiên bản 2013 sẽ sớm xuất hiện tại Việt Nam. Xe mới sẽ được nâng cấp cả về ngoại hình lẫn tính năng, đặc biệt nhất là công nghệ phun xăng điện tử, và rất có thể công suất động cơ sẽ là 150cc.
Xe máy 2013: Thế Tam quốc xe tay ga
Theo thống kê, năm 2012, chỉ tính riêng 5 hãng xe máy lớn tại Việt Nam đã bán ra tổng cộng 3,11 triệu chiếc, giảm 6,6% so với năm 2011.
Khó khăn vẫn đổ tiền mua xe tay ga
Kinh tế khó khăn, toàn thị trường xe máy ế ẩm nhưng xe tay ga vẫn bán chạy, nhất là các loại xe cao cấp.
Cẩn thận với chiêu lừa đảo bán xe gắn máy thanh lý giá rẻ
Với chiêu thức bán xe giá rẻ do cơ quan Hải quan thanh lý, một số công ty, đối tượng đang rao bán xe gắn máy các loại trên mạng internet với giá chỉ bằng phân nửa so với giá thị trường, có nhiều dấu hiệu lừa đảo.
5. Thuế và phí tại Việt Nam
Từ 15/3, phí trước bạ ôtô đồng loạt giảm trên toàn quốc
Đó là thông tin được bà Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Bộ Tài chính cho biết tại phiên họp báo Chính phủ thường kỳ chiều 28/2 tại Hà Nội.
Từ ngày 15/4, đội mũ bảo hiểm giả sẽ bị phạt
Đây là khẳng định của Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp tại buổi làm việc với Cục Quản lý thị trường (Bộ Công Thương) chiều 27/2.
TPHCM đề xuất thu phí xe máy từ 60 – 150 nghìn đồng/xe/năm
Sở GTVT vừa trình UBND TPHCM phương án về thu phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện đối với xe gắn máy 2 bánh trên địa bàn TPHCM.
Thủ tướng quyết định chưa tăng giá xăng dầu
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước hiện thấp hơn giá cơ sở cũng như nhiều nước trong khu vực nhưng để đảm bảo mục tiêu bình ổn kinh tế, Chính phủ vẫn quyết định chưa điều chỉnh vào thời điểm này.
Từ 15/4, nâng mức phí sát hạch bằng lái xe
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ. Theo đó, từ 15/4, phí sát hạch lái xe cơ giới đường bộ sẽ được điều chỉnh tăng.
Thế Đạ
Chủ tịch ô tô Trường Hải: Giảm thuế để người dân có nhiều cơ hội sở hữu xe ô tô
Tôi cho rằng nghị định này là phù hợp với tình hình kinh tế suy giảm hiện nay. Thị trường tiêu thụ đã giảm đến 30%, thị trường ô tô giảm đến 50% trong năm qua nên việc áp dụng mức lệ phí trước bạ hợp lý sẽ giúp cho thị trường ô tô phục hồi dần và các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và kinh doanh ô tô có thể duy trì hoạt động được trong thời gian tới.
Bộ Tài chính đang trình Chính phủ về điều chỉnh thuế trước bạ đối với ô tô, dự kiến có hiệu lực từ 15.3.2013. Thanh Niên đã có cuộc phỏng vấn nhanh ông Trần Bá Dương (ảnh), Chủ tịch - Tổng giám đốc Công ty ô tô Trường Hải (Thaco), công ty lắp ráp và phân phối các sản phẩm KIA và Mazda có thị phần lớn ở Việt Nam, xung quanh việc này.
Theo ông, việc điều chỉnh thuế trước bạ sắp tới sẽ tác động thế nào đến thị trường ô tô trong nước?
Nội dung chính của dự thảo Nghị định lần này là cho phép giảm lệ phí trước bạ với ô tô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu xuống 10%. Đồng thời, giao Hội đồng nhân dân (HĐND) các tỉnh, thành phố quyết định xem xét mức tăng không quá 50%, tùy theo yêu cầu cụ thể trên từng địa bàn. Tôi nghĩ HĐND các tỉnh, thành sẽ cân nhắc mức thu hợp lý dựa vào điều kiện kinh tế, thị trường ô tô của từng địa phương.
Ông Trần Bá Dương (ảnh), Chủ tịch - Tổng giám đốc Công ty ô tô Trường Hải (Thaco)
Tôi dự đoán mức lệ phí trước bạ tại TP.HCM và Hà Nội là 15%, các tỉnh thành có quy mô tương đối lớn như Hải Phòng, Đà Nẵng, áp dụng mức thu 12%, các tỉnh còn lại là 10%. Với mức thu đó sẽ hạn chế được tình trạng né phí cao thông qua việc đăng ký ở các tỉnh thành lân cận có mức lệ phí thấp hơn. Từ đó, đảm bảo nguồn thu tại địa phương và tạo điều kiện để người dân có nhu cầu sở hữu phương tiện.
Đồng yen Nhật đã giảm giá 14% so với VND, trong khi Vinamazda (trực thuộc Thaco) là công ty sản xuất, lắp ráp phân phối xe Mazda có linh kiện nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản, vậy xe Mazda có giảm giá không thưa ông?
Việc giảm giá của đồng yen giúp các sản phẩm có nguồn gốc nhập khẩu từ Nhật Bản có giá bán cạnh tranh hơn trên thị trường. Riêng các sản phẩm của Mazda do Công ty Vinamazda sản xuất, lắp ráp và phân phối, đã giảm giá từ 20 triệu đến 130 triệu đồng tùy theo sản phẩm từ ngày 1.3.2013. Bên cạnh đó, chúng tôi còn có chính sách hỗ trợ về dịch vụ sau bán hàng cũng như có chương trình tặng các phụ kiện đối với khách hàng đã mua và sử dụng xe Mazda trong thời gian qua.
Bộ Tài chính đang trình Chính phủ về điều chỉnh thuế trước bạ đối với ô tô, dự kiến có hiệu lực từ 15.3.2013. Thanh Niên đã có cuộc phỏng vấn nhanh ông Trần Bá Dương (ảnh), Chủ tịch - Tổng giám đốc Công ty ô tô Trường Hải (Thaco), công ty lắp ráp và phân phối các sản phẩm KIA và Mazda có thị phần lớn ở Việt Nam, xung quanh việc này.
Theo ông, việc điều chỉnh thuế trước bạ sắp tới sẽ tác động thế nào đến thị trường ô tô trong nước?
Nội dung chính của dự thảo Nghị định lần này là cho phép giảm lệ phí trước bạ với ô tô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu xuống 10%. Đồng thời, giao Hội đồng nhân dân (HĐND) các tỉnh, thành phố quyết định xem xét mức tăng không quá 50%, tùy theo yêu cầu cụ thể trên từng địa bàn. Tôi nghĩ HĐND các tỉnh, thành sẽ cân nhắc mức thu hợp lý dựa vào điều kiện kinh tế, thị trường ô tô của từng địa phương.
Ông Trần Bá Dương (ảnh), Chủ tịch - Tổng giám đốc Công ty ô tô Trường Hải (Thaco)
Tôi dự đoán mức lệ phí trước bạ tại TP.HCM và Hà Nội là 15%, các tỉnh thành có quy mô tương đối lớn như Hải Phòng, Đà Nẵng, áp dụng mức thu 12%, các tỉnh còn lại là 10%. Với mức thu đó sẽ hạn chế được tình trạng né phí cao thông qua việc đăng ký ở các tỉnh thành lân cận có mức lệ phí thấp hơn. Từ đó, đảm bảo nguồn thu tại địa phương và tạo điều kiện để người dân có nhu cầu sở hữu phương tiện.
Đồng yen Nhật đã giảm giá 14% so với VND, trong khi Vinamazda (trực thuộc Thaco) là công ty sản xuất, lắp ráp phân phối xe Mazda có linh kiện nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản, vậy xe Mazda có giảm giá không thưa ông?
Việc giảm giá của đồng yen giúp các sản phẩm có nguồn gốc nhập khẩu từ Nhật Bản có giá bán cạnh tranh hơn trên thị trường. Riêng các sản phẩm của Mazda do Công ty Vinamazda sản xuất, lắp ráp và phân phối, đã giảm giá từ 20 triệu đến 130 triệu đồng tùy theo sản phẩm từ ngày 1.3.2013. Bên cạnh đó, chúng tôi còn có chính sách hỗ trợ về dịch vụ sau bán hàng cũng như có chương trình tặng các phụ kiện đối với khách hàng đã mua và sử dụng xe Mazda trong thời gian qua.
'Từ ngày 1/7 phạt xe không chính chủ là ép dân'
Nhiều ý kiến cho rằng, mức phạt vi phạm hành chính quá thấp nên người dân không chấp hành. Song, tôi cho rằng, mức phạt phụ thuộc vào thu nhập của người dân, nếu phạt cao quá thì người vi phạm sẽ tiêu cực với cảnh sát hoặc có cách tiêu cực nào đó để bù lại số tiền đã bỏ ra. Quan trọng là cảnh sát giao thông phải xử phạt nghiêm minh, công khai, không tiêu cực thì sẽ có sức răn đe.
"Thời điểm 1/7 bắt đầu phạt xe không chính chủ là phi thực tế, ép dân vì các quy định hiện nay về sang tên, đổi chủ, trước bạ chưa được chỉnh sửa", ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam chia sẻ.
- Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến về Nghị định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông, trong đó có quy định mức phạt đối với người đi xe không sang tên đổi chủ và không nộp phí bảo trì đường bộ. Ông nghĩ sao về nội dung này?
- Với quan điểm của Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam, tôi nghĩ việc xử phạt người đi xe không chính chủ và không nộp phí bảo trì đường bộ là rất cần thiết, song không nên đưa vào Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Hai hành vi này không liên quan đến an toàn giao thông, nên theo tôi cần đưa vào các quy định của pháp luật về hành vi liên quan tới phí và lệ phí.
- Dù dư luận phản đối nhưng Bộ Giao thông Vận tải vẫn dự kiến ngày 1/7 sẽ áp dụng Nghị định sửa đổi này. Là đại diện của Hiệp hội Vận tải ôtô, ông đánh giá thế nào về việc thời điểm này?
- Áp dụng Nghị định từ 1/7 là phi thực tế vì Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Công an sửa đổi Thông tư 36 để tạo điều kiện cho người dân đi sang tên đổi chủ, song hiện cơ quan này vẫn chưa ban hành. Chính phủ cũng chỉ đạo Bộ Tài chính nghiên cứu giảm phí trước bạ cho ôtô khi sang tên đổi chủ, song Bộ Tài chính chưa chỉnh sửa.
Về phí bảo trì đường bộ, HĐND các tỉnh, thành phố chưa quyết định mức phí phải nộp với xe máy. Do vậy, tôi nghĩ đến thời điểm 1/7, hàng triệu ôtô, xe máy trên cả nước chưa thể hoàn tất việc sang tên đổi chủ và nộp phí bảo trì đường bộ. Nếu xử phạt từ thời điểm này sẽ là ép dân, sẽ gây phản ứng trong nhân dân.
Việc sang tên đổi chủ hàng triệu phương tiện trong cả nước hoàn thành nhanh cũng phải mất vài năm, có rất nhiều trường hợp như chủ cũ chết, ra nước ngoài... rất phức tạp để chuyển tên. Theo tôi, cần có thời gian dài đủ để người dân hoàn tất việc chuyển tên thì mới nên bắt đầu việc phạt.
- Ông nghĩ sao về mức phạt từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng với chủ xe máy và từ 2 triệu đến 4 triệu đồng đối với cá nhân chủ xe ôtô không sang tên hoặc không nộp phí bảo trì?
- Tôi cho rằng hợp lý vì mức phạt này thấp hơn so với mức cũ ở Nghị định 71. Song, quan trọng hơn là phải bổ sung mức phạt như quy định người chủ xe phải đi sang tên đổi chủ hoặc truy thu lại mức phí bảo trì mà chủ xe chưa nộp.
- Nhiều ý kiến cho rằng không nên giao cảnh sát xử phạt người phạt xe không chính chủ vì lực lượng này sẽ quá tải. Quan điểm của ông về vấn đề này ra sao?
- Tôi cho rằng, không nên giao cho cảnh sát giao thông phạt xe không chính chủ vì ngành công an đã quá tải xử phạt các hành vi vi phạm trong giao thông nên việc phạt hành vi xe không sang tên đổi chủ, không nộp phí bảo trì đường bộ phải giao cho các cơ quan khác. Ví dụ, cơ quan đăng kiểm phát hiện ôtô không nộp phí bảo trì thì không đăng kiểm hoặc báo cho cơ quan khác xử phạt. Các ngành khác cũng phải giải quyết việc này chứ không phải mọi việc xử phạt dồn vào ngành công an.
Dự thảo Nghị định về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt quy định:
- Phạt tiền 100.000 - 200.000 đồng đối với cá nhân là chủ xe môtô, xe gắn máy; 200.000 - 400.000 đồng đối với tổ chức là chủ xe môtô, xe gắn máy; Phạt tiền 2 - 4 triệu đồng đối với cá nhân là chủ ôtô và các loại xe tương tự ôtô, từ 4 - 8 triệu đồng đối với tổ chức là chủ ôtô và các loại xe tương tự ôtô vi phạm một trong các hành vi sau đây: Không làm thủ tục chuyển đổi lại Giấy đăng ký xe theo quy định sau khi đã mua, được cho, được tặng, được thừa kế tài sản là phương tiện; Không mua hoặc nộp phí cho phương tiện khi tham gia giao thông theo quy định. Ngoài ra, người vi phạm buộc phải mua hoặc nộp phí theo quy định.
"Thời điểm 1/7 bắt đầu phạt xe không chính chủ là phi thực tế, ép dân vì các quy định hiện nay về sang tên, đổi chủ, trước bạ chưa được chỉnh sửa", ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam chia sẻ.
- Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến về Nghị định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông, trong đó có quy định mức phạt đối với người đi xe không sang tên đổi chủ và không nộp phí bảo trì đường bộ. Ông nghĩ sao về nội dung này?
- Với quan điểm của Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam, tôi nghĩ việc xử phạt người đi xe không chính chủ và không nộp phí bảo trì đường bộ là rất cần thiết, song không nên đưa vào Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Hai hành vi này không liên quan đến an toàn giao thông, nên theo tôi cần đưa vào các quy định của pháp luật về hành vi liên quan tới phí và lệ phí.
- Dù dư luận phản đối nhưng Bộ Giao thông Vận tải vẫn dự kiến ngày 1/7 sẽ áp dụng Nghị định sửa đổi này. Là đại diện của Hiệp hội Vận tải ôtô, ông đánh giá thế nào về việc thời điểm này?
- Áp dụng Nghị định từ 1/7 là phi thực tế vì Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Công an sửa đổi Thông tư 36 để tạo điều kiện cho người dân đi sang tên đổi chủ, song hiện cơ quan này vẫn chưa ban hành. Chính phủ cũng chỉ đạo Bộ Tài chính nghiên cứu giảm phí trước bạ cho ôtô khi sang tên đổi chủ, song Bộ Tài chính chưa chỉnh sửa.
Về phí bảo trì đường bộ, HĐND các tỉnh, thành phố chưa quyết định mức phí phải nộp với xe máy. Do vậy, tôi nghĩ đến thời điểm 1/7, hàng triệu ôtô, xe máy trên cả nước chưa thể hoàn tất việc sang tên đổi chủ và nộp phí bảo trì đường bộ. Nếu xử phạt từ thời điểm này sẽ là ép dân, sẽ gây phản ứng trong nhân dân.
Việc sang tên đổi chủ hàng triệu phương tiện trong cả nước hoàn thành nhanh cũng phải mất vài năm, có rất nhiều trường hợp như chủ cũ chết, ra nước ngoài... rất phức tạp để chuyển tên. Theo tôi, cần có thời gian dài đủ để người dân hoàn tất việc chuyển tên thì mới nên bắt đầu việc phạt.
- Ông nghĩ sao về mức phạt từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng với chủ xe máy và từ 2 triệu đến 4 triệu đồng đối với cá nhân chủ xe ôtô không sang tên hoặc không nộp phí bảo trì?
- Tôi cho rằng hợp lý vì mức phạt này thấp hơn so với mức cũ ở Nghị định 71. Song, quan trọng hơn là phải bổ sung mức phạt như quy định người chủ xe phải đi sang tên đổi chủ hoặc truy thu lại mức phí bảo trì mà chủ xe chưa nộp.
- Nhiều ý kiến cho rằng không nên giao cảnh sát xử phạt người phạt xe không chính chủ vì lực lượng này sẽ quá tải. Quan điểm của ông về vấn đề này ra sao?
- Tôi cho rằng, không nên giao cho cảnh sát giao thông phạt xe không chính chủ vì ngành công an đã quá tải xử phạt các hành vi vi phạm trong giao thông nên việc phạt hành vi xe không sang tên đổi chủ, không nộp phí bảo trì đường bộ phải giao cho các cơ quan khác. Ví dụ, cơ quan đăng kiểm phát hiện ôtô không nộp phí bảo trì thì không đăng kiểm hoặc báo cho cơ quan khác xử phạt. Các ngành khác cũng phải giải quyết việc này chứ không phải mọi việc xử phạt dồn vào ngành công an.
Dự thảo Nghị định về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt quy định:
- Phạt tiền 100.000 - 200.000 đồng đối với cá nhân là chủ xe môtô, xe gắn máy; 200.000 - 400.000 đồng đối với tổ chức là chủ xe môtô, xe gắn máy; Phạt tiền 2 - 4 triệu đồng đối với cá nhân là chủ ôtô và các loại xe tương tự ôtô, từ 4 - 8 triệu đồng đối với tổ chức là chủ ôtô và các loại xe tương tự ôtô vi phạm một trong các hành vi sau đây: Không làm thủ tục chuyển đổi lại Giấy đăng ký xe theo quy định sau khi đã mua, được cho, được tặng, được thừa kế tài sản là phương tiện; Không mua hoặc nộp phí cho phương tiện khi tham gia giao thông theo quy định. Ngoài ra, người vi phạm buộc phải mua hoặc nộp phí theo quy định.
Đi xe không chính chủ bị phạt tối đa là 4 triệu đồng
Ngoài điểm tăng mức phạt với các hành vi chống đối cảnh sát giao thông và các lực lượng chức năng khác, dự thảo còn nhiều điểm mới so với Nghị định trước đó như phạt tiền 30 - 40 triệu đồng cộng tịch thu phương tiện với những người tổ chức đua ôtô, xe máy, xe đạp trái phép, chống người thi hành công vụ hay xe không sang tên đổi chủ sẽ bị phạt 100.000 nghìn đồng đến 4 triệu đồng.
Dự kiến, từ ngày 1/7, những người đi xe không sang tên đổi chủ sẽ bị phạt 100.000 nghìn đồng đến 4 triệu đồng, còn đe dọa, lăng mạ, không chấp hành yêu cầu kiểm tra... của cảnh sát giao thông có thể bị phạt tới 5 triệu đồng.
Bộ Giao thông Vận tải vừa gửi Chính phủ dự thảo Nghị định về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Nội dung của Nghị định này có nhiều điểm mới so với những Nghị định trước đó về hình thức và mức xử phạt đối với hành vi vi phạm giao thông.
Theo ước tính của Bộ Công an hiện có 30-40% xe đang sử dụng được mua bán lòng vòng.
Cụ thể, theo Điều 35 của dự thảo, phạt 3 - 5 triệu đồng đối với những hành vi đe dọa, lăng mạ, xúc phạm danh dự hoặc chống lại người thi hành công vụ; xúi giục người khác không chấp hành yêu cầu thanh tra, kiểm tra, kiểm soát của người thi hành công vụ; sử dụng uy tín của cá nhân, tổ chức để gây áp lực, cản trở người thi hành công vụ; đưa tiền, tài sản hoặc lợi ích vật chất khác cho người thi hành công vụ để trốn tránh việc xử lý vi phạm hành chính.
Phạt tiền 1 - 2 triệu đồng đối với hành vi môi giới, tiếp tay, chỉ dẫn cho người điều khiển phương tiện trốn tránh việc kiểm tra, kiểm soát của người thi hành công vụ: có hành vi cản trở việc thanh tra, kiểm tra, kiểm soát của người thi hành công vụ hoặc đưa hối lộ người thi hành công vụ. Ngoài việc phạt tiền, người vi phạm còn bị áp dụng các hình thức xử phạt bổ sung: tịch thu số tiền, tài sản hoặc lợi ích vật chất khác khi đưa hối lộ cho lực lượng làm nhiệm vụ; bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe 2 tháng.
Dự thảo Nghị định này sẽ thay thế Nghị định 34, 71, 44 và 156 về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông trước đó của Chính phủ. Bộ Giao thông Vận tải xin ý kiến các bộ, ngành để sớm hoàn chỉnh và áp dụng từ ngày 1/7.
Dự kiến, từ ngày 1/7, những người đi xe không sang tên đổi chủ sẽ bị phạt 100.000 nghìn đồng đến 4 triệu đồng, còn đe dọa, lăng mạ, không chấp hành yêu cầu kiểm tra... của cảnh sát giao thông có thể bị phạt tới 5 triệu đồng.
Bộ Giao thông Vận tải vừa gửi Chính phủ dự thảo Nghị định về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Nội dung của Nghị định này có nhiều điểm mới so với những Nghị định trước đó về hình thức và mức xử phạt đối với hành vi vi phạm giao thông.
Theo ước tính của Bộ Công an hiện có 30-40% xe đang sử dụng được mua bán lòng vòng.
Cụ thể, theo Điều 35 của dự thảo, phạt 3 - 5 triệu đồng đối với những hành vi đe dọa, lăng mạ, xúc phạm danh dự hoặc chống lại người thi hành công vụ; xúi giục người khác không chấp hành yêu cầu thanh tra, kiểm tra, kiểm soát của người thi hành công vụ; sử dụng uy tín của cá nhân, tổ chức để gây áp lực, cản trở người thi hành công vụ; đưa tiền, tài sản hoặc lợi ích vật chất khác cho người thi hành công vụ để trốn tránh việc xử lý vi phạm hành chính.
Phạt tiền 1 - 2 triệu đồng đối với hành vi môi giới, tiếp tay, chỉ dẫn cho người điều khiển phương tiện trốn tránh việc kiểm tra, kiểm soát của người thi hành công vụ: có hành vi cản trở việc thanh tra, kiểm tra, kiểm soát của người thi hành công vụ hoặc đưa hối lộ người thi hành công vụ. Ngoài việc phạt tiền, người vi phạm còn bị áp dụng các hình thức xử phạt bổ sung: tịch thu số tiền, tài sản hoặc lợi ích vật chất khác khi đưa hối lộ cho lực lượng làm nhiệm vụ; bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe 2 tháng.
Dự thảo Nghị định này sẽ thay thế Nghị định 34, 71, 44 và 156 về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông trước đó của Chính phủ. Bộ Giao thông Vận tải xin ý kiến các bộ, ngành để sớm hoàn chỉnh và áp dụng từ ngày 1/7.
Mercedes-Benz CLS63 AMG “khủng nhất” vừa về tới Việt Nam
Trong khi bên ngoài thể hiện được phần nào sức mạnh và phong cách thể thao, thì nội thất được thiết kế để mang lại sự sang trọng và thanh lịch. Hãng Mercedes của Đức đã trang bị cho CLS63 AMG những vật liệu có chất lượng cao. Ghế thể thao phủ da Nappa với nhiều đường viền được điều chỉnh bằng điện, tính năng sưởi và một phù hiệu AMG. Ngoài ra, còn phải kể đến bảng táp-lô nối giữa hai cửa trước và chạy qua cụm đồng hồ. Thêm vào đó là màn hình trung tâm được tích hợp vào đỉnh bảng điều khiển. Về tính năng giải trí, xe được trang bị hệ thống âm thanh vòng Harman Kardon® Logic 7. Bên cạnh đó là hệ thống điều khiển truyền thông đa phương tiện COMMAND bao gồm đầu đọc DVD/CD, ổ cứng lưu trữ nhạc MP3, WMA, ACC, kết nối BlueTooth điện thoại, BlueTooth Audio, chức năng LINGUATRONIC điều khiển bằng giọng nói trên vô-lăng và tích hợp cổng kết nối truyền thông đa phương tiện AUX, USB, Iphone, Ipod.
Gia đình CLS-Class tại Việt Nam vừa kết nạp thêm thành viên mới: CLS63 AMG 2012. >> Giá 6,88 tỷ VNĐ, Mercedes CLS63 AMG 2012 về Việt Nam Đây là chiếc thứ 3 về nước theo dạng nhập khẩu chính hãng và có công suất cao nhất do trang bị thêm gói AMG Performance. Xe được trang bị động cơ V8 5.5 lít Biturbo công suất 557 mã lực tại 5250 – 5750 vòng/phút, mô-men xoắn 800Nm tại 2000 - 4500 vòng/phút.
Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 có kiểu dáng bên ngoài mang phong cách thể thao, bộ lưới tản nhiệt có thiết kế khác biệt hình ba chiều lấy cảm hừng từ phiên bản SLS AMG. Ngoài ra còn có một nắp ca-pô hình chữ V, bộ cản trước có thiết kế hầm hố, hốc hút gió màu đen kéo dài xuống hai bên sườn xe cùng hệ thống đèn LED chiếu sáng ban ngày mới. Phía sau phiên bản CLS 63 AMG trang bị bộ khuếch tán cùng hệ thống ống xả kép mạ crôm. Đèn hậu được thiết kế rộng hơn ứng dụng công nghệ LED vào đèn xi-nhan giúp xe nổi bật hơn.
Về mặt an toàn, xe có các tính năng hiện đại như hệ thống tự động bảo vệ Pre-safe, ổn định thân xe ESP, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, chống trượt, Parking Assist hỗ trợ đỗ xe vào khoảng trống và đặc biệt là hệ thống hỗ trợ tầm nhìn ban đêm (Night View Assist Plus) sử dụng tia hồng ngoại phát ra từ đèn pha để nhận diện các xe chạy phía trước hoặc xe ngược chiều, khách bộ hành phía trước hoặc các vật thể mấp mô trên đường, ổ gà… Xe được trang bị hệ thống túi khí 8 túi gồm: 2 phía trước, 2 bên hông, 2 túi khí cửa sổ, 2 túi khí xương chậu cho người lái và hành khách. Giá bán của mẫu CLS63 AMG thứ 3 về Việt Nam chưa được tiết lộ nhưng nhiều khả năng không dưới 7 tỷ VNĐ.
Gia đình CLS-Class tại Việt Nam vừa kết nạp thêm thành viên mới: CLS63 AMG 2012. >> Giá 6,88 tỷ VNĐ, Mercedes CLS63 AMG 2012 về Việt Nam Đây là chiếc thứ 3 về nước theo dạng nhập khẩu chính hãng và có công suất cao nhất do trang bị thêm gói AMG Performance. Xe được trang bị động cơ V8 5.5 lít Biturbo công suất 557 mã lực tại 5250 – 5750 vòng/phút, mô-men xoắn 800Nm tại 2000 - 4500 vòng/phút.
Mercedes-Benz CLS63 AMG 2012 có kiểu dáng bên ngoài mang phong cách thể thao, bộ lưới tản nhiệt có thiết kế khác biệt hình ba chiều lấy cảm hừng từ phiên bản SLS AMG. Ngoài ra còn có một nắp ca-pô hình chữ V, bộ cản trước có thiết kế hầm hố, hốc hút gió màu đen kéo dài xuống hai bên sườn xe cùng hệ thống đèn LED chiếu sáng ban ngày mới. Phía sau phiên bản CLS 63 AMG trang bị bộ khuếch tán cùng hệ thống ống xả kép mạ crôm. Đèn hậu được thiết kế rộng hơn ứng dụng công nghệ LED vào đèn xi-nhan giúp xe nổi bật hơn.
Về mặt an toàn, xe có các tính năng hiện đại như hệ thống tự động bảo vệ Pre-safe, ổn định thân xe ESP, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, chống trượt, Parking Assist hỗ trợ đỗ xe vào khoảng trống và đặc biệt là hệ thống hỗ trợ tầm nhìn ban đêm (Night View Assist Plus) sử dụng tia hồng ngoại phát ra từ đèn pha để nhận diện các xe chạy phía trước hoặc xe ngược chiều, khách bộ hành phía trước hoặc các vật thể mấp mô trên đường, ổ gà… Xe được trang bị hệ thống túi khí 8 túi gồm: 2 phía trước, 2 bên hông, 2 túi khí cửa sổ, 2 túi khí xương chậu cho người lái và hành khách. Giá bán của mẫu CLS63 AMG thứ 3 về Việt Nam chưa được tiết lộ nhưng nhiều khả năng không dưới 7 tỷ VNĐ.
Cơ hội trải nghiệm những dòng xe đỉnh cao của BMW ở VN
Để tham gia chương trình BMW Driving Experience 2013, bạn cần có bằng lái xe hơi hợp lệ từ B2 trở lên, có sức khỏe ổn định và liên hệ số hotline 0903 909 830 hoặc bất cứ showroom BMW gần nhất, đồng thời cung cấp số bằng lái cho Euro Auto khi đăng ký. Mã số tham gia sẽ được gửi qua email, số lượng đăng ký giới hạn cho mỗi đợt và người nào đăng ký trước sẽ được ưu tiên.
BMW Euro Auto – nhà nhập khẩu chính thức dòng xe BMW tại Việt Nam vừa bắt đầu khởi động sự kiện lái thử xe BMW Driving Experience 2013 tại 02 địa điểm quen thuộc: sân bay Tân Sơn Nhất TPHCM và sân bay trực thăng Gia Lâm Hà Nội.
Chương trình Trải nghiệm BMW – BMW Driving Experience ra đời từ năm 1977 tại Đức và BMW nhà sản xuất xe hơi đầu tiên trên thế giới tiên phong tổ chức khóa huấn luyện lái xe dành cho khách hàng theo hình thức chuyên nghiệp. Kể từ đó đến nay, chương trình đã lần lượt được cải tiến và tổ chức tại những thị trường tâm điểm của BMW trên nhiều quốc gia như trong đó có Việt Nam.
BMW Driving Experience là sự kiện thu hút được nhiều sự quan tâm của công chúng
Năm nay, BMW Driving Experience sẽ trở lại với 2 chương trình tại 2 miền Nam-Bắc, diễn ra trong 3 ngày ở mỗi miền, mỗi ngày có 3 đợt: sáng (9h00 - 11h30), chiều (14h00 - 16h30) và tối (18h00 - 20h00).
Tổng cộng 12 xe BMW hạng sang được nhập khẩu chính hãng từ Đức phục vụ trong sự kiện, với điểm nhấn chính của các bài tập là phát huy sự cơ bắp của động cơ Twin Power Turbo & thử thách các tính năng an toàn trên các dòng xe địa hình SUV, SAC trong gia đình X-Series cơ bắp: X3, X5, X6.
Sẽ có tổng cộng 12 dòng xe BMW được nhập khẩu chính hãng từ Đức phục vụ trong sự kiện
Sự kiện cũng đánh dấu lần đầu tiên BMW Euro Auto tiên phong giới thiệu các bài tập trải nghiệm lái đêm đầy thử thách (Việt Nam là thị trường đầu tiên tại Đông Nam Á tổ chức trong khung giờ tối). Song song 2 phiên lái thử buổi sáng và buổi chiều, chỉ 1 phiên lái đêm duy nhất được tổ chức vào cuối mỗi ngày từ 18:00-20h00 trải dài từ 24 – 26/03 tại TPHCM và 4-6/4 tại Hà Nội. Các chuyên gia BMW khuyến nghị các tay lái tham gia bắt buộc phải sở hữu ít nhất 02 năm kinh nghiệm lái xe thực tế.
Với phương châm “Mỗi tay lái là một chuyên gia BMW”, BMW Driving Experience 2013 cũng là khóa huấn luyện cấp tốc giúp các bimmer hiểu một cách cặn kẽ vể những “khả năng thật sự” trên chiếc xe BMW mình đang cầm lái hoặc đang sở hữu.
Để chào mừng sự kiện này, Euro Auto sẽ dành tặng 2 năm Bảo hiểm thân xe cho các khách hàng mua xe dòng X-Series (X1, X3, X5 hoặc X6) trong tháng 3 và 4.
Lịch lái thử cụ thể:
1. Tp. HCM: 21, 22, 23.03 tại sân bay Tân Sơn Nhất
2. Hà Nội: 04, 05, 06.04 tại sân bay trực thăng Gia Lâm.
BMW Euro Auto – nhà nhập khẩu chính thức dòng xe BMW tại Việt Nam vừa bắt đầu khởi động sự kiện lái thử xe BMW Driving Experience 2013 tại 02 địa điểm quen thuộc: sân bay Tân Sơn Nhất TPHCM và sân bay trực thăng Gia Lâm Hà Nội.
Chương trình Trải nghiệm BMW – BMW Driving Experience ra đời từ năm 1977 tại Đức và BMW nhà sản xuất xe hơi đầu tiên trên thế giới tiên phong tổ chức khóa huấn luyện lái xe dành cho khách hàng theo hình thức chuyên nghiệp. Kể từ đó đến nay, chương trình đã lần lượt được cải tiến và tổ chức tại những thị trường tâm điểm của BMW trên nhiều quốc gia như trong đó có Việt Nam.
BMW Driving Experience là sự kiện thu hút được nhiều sự quan tâm của công chúng
Năm nay, BMW Driving Experience sẽ trở lại với 2 chương trình tại 2 miền Nam-Bắc, diễn ra trong 3 ngày ở mỗi miền, mỗi ngày có 3 đợt: sáng (9h00 - 11h30), chiều (14h00 - 16h30) và tối (18h00 - 20h00).
Tổng cộng 12 xe BMW hạng sang được nhập khẩu chính hãng từ Đức phục vụ trong sự kiện, với điểm nhấn chính của các bài tập là phát huy sự cơ bắp của động cơ Twin Power Turbo & thử thách các tính năng an toàn trên các dòng xe địa hình SUV, SAC trong gia đình X-Series cơ bắp: X3, X5, X6.
Sẽ có tổng cộng 12 dòng xe BMW được nhập khẩu chính hãng từ Đức phục vụ trong sự kiện
Sự kiện cũng đánh dấu lần đầu tiên BMW Euro Auto tiên phong giới thiệu các bài tập trải nghiệm lái đêm đầy thử thách (Việt Nam là thị trường đầu tiên tại Đông Nam Á tổ chức trong khung giờ tối). Song song 2 phiên lái thử buổi sáng và buổi chiều, chỉ 1 phiên lái đêm duy nhất được tổ chức vào cuối mỗi ngày từ 18:00-20h00 trải dài từ 24 – 26/03 tại TPHCM và 4-6/4 tại Hà Nội. Các chuyên gia BMW khuyến nghị các tay lái tham gia bắt buộc phải sở hữu ít nhất 02 năm kinh nghiệm lái xe thực tế.
Với phương châm “Mỗi tay lái là một chuyên gia BMW”, BMW Driving Experience 2013 cũng là khóa huấn luyện cấp tốc giúp các bimmer hiểu một cách cặn kẽ vể những “khả năng thật sự” trên chiếc xe BMW mình đang cầm lái hoặc đang sở hữu.
Để chào mừng sự kiện này, Euro Auto sẽ dành tặng 2 năm Bảo hiểm thân xe cho các khách hàng mua xe dòng X-Series (X1, X3, X5 hoặc X6) trong tháng 3 và 4.
Lịch lái thử cụ thể:
1. Tp. HCM: 21, 22, 23.03 tại sân bay Tân Sơn Nhất
2. Hà Nội: 04, 05, 06.04 tại sân bay trực thăng Gia Lâm.
Mazda CX-5 bất ngờ giảm giá đến 131 triệu đồng
Đây rõ ràng là động thái của Vina Mazda khi vừa có thông tin, CR-V thế hệ mới sắp xuất hiện tại Việt Nam vào đầu tháng 3 và đã bị lộ giá bán. Cụ thể, giá của phiên bản động cơ 2.0 là 998 triệu đồng và phiên bản động cơ 2.4 là 1,140 tỷ đồng (đã bao gồm VAT).
Khi vừa có thông tin Honda CR-V mới chuẩn bị ra mắt và lộ giá bán tại Việt Nam, Vina Mazda đã điều chỉnh giá xe CX-5 giảm đến 131 triệu đồng.
Công ty Vina Mazda – đơn vị sản xuất, kinh doanh xe du lịch Nhật lớn thứ 2 tại thị trường Việt Nam đã chính thức công bố giảm giá tất cả các mẫu xe Mazda đang được kinh doanh tại các hệ thống showroom và đại lý Vina Mazda trên toàn quốc.
Theo đó, từ ngày 1/3/2013, giá một số mẫu xe Mazda như Mazda 2, Mazda 3, Mazda CX-5, Mazda 6, CX9 và BT-50 đều có mức giảm tối đa từ 20 triệu đồng đến 131 triệu đồng.
Bảng giá mới của Vina Mazda
Theo công bố từ Vina Mazda, việc giảm giá xe xuất phát từ lý do đồng Yên đã giảm giá trên 20% so với đồng USD và giảm 14% so với VNĐ.
Tuy nhiên, nhìn vào bảng giá mới của Vina Mazda, có thể dễ dàng nhận thấy, nếu như một loạt những Mazda 6, CX-9 và BT-50 chỉ giảm giá từ 20 đến 30 triệu đồng thì mẫu CX-5 giảm mạnh hơn cả (giảm 101 triệu đồng cho bản 1 cầu, số tự động và 131 triệu đồng cho bản 2 cầu).
Giảm mạnh giá bán, CX-5 (trái) sẽ cạnh tranh toàn diện hơn với CR-V chuẩn bị ra mắt ở VN
Honda CR-V từ lâu đã được coi là đối thủ chính của Mazda CX-5. Với việc giảm giá, CX-5 sẽ tiếp tục ít nhiều làm khó CR-V khi mẫu crossover của Honda chuẩn bị ra mắt tại Việt Nam.
Khi vừa có thông tin Honda CR-V mới chuẩn bị ra mắt và lộ giá bán tại Việt Nam, Vina Mazda đã điều chỉnh giá xe CX-5 giảm đến 131 triệu đồng.
Công ty Vina Mazda – đơn vị sản xuất, kinh doanh xe du lịch Nhật lớn thứ 2 tại thị trường Việt Nam đã chính thức công bố giảm giá tất cả các mẫu xe Mazda đang được kinh doanh tại các hệ thống showroom và đại lý Vina Mazda trên toàn quốc.
Theo đó, từ ngày 1/3/2013, giá một số mẫu xe Mazda như Mazda 2, Mazda 3, Mazda CX-5, Mazda 6, CX9 và BT-50 đều có mức giảm tối đa từ 20 triệu đồng đến 131 triệu đồng.
Bảng giá mới của Vina Mazda
Theo công bố từ Vina Mazda, việc giảm giá xe xuất phát từ lý do đồng Yên đã giảm giá trên 20% so với đồng USD và giảm 14% so với VNĐ.
Tuy nhiên, nhìn vào bảng giá mới của Vina Mazda, có thể dễ dàng nhận thấy, nếu như một loạt những Mazda 6, CX-9 và BT-50 chỉ giảm giá từ 20 đến 30 triệu đồng thì mẫu CX-5 giảm mạnh hơn cả (giảm 101 triệu đồng cho bản 1 cầu, số tự động và 131 triệu đồng cho bản 2 cầu).
Giảm mạnh giá bán, CX-5 (trái) sẽ cạnh tranh toàn diện hơn với CR-V chuẩn bị ra mắt ở VN
Honda CR-V từ lâu đã được coi là đối thủ chính của Mazda CX-5. Với việc giảm giá, CX-5 sẽ tiếp tục ít nhiều làm khó CR-V khi mẫu crossover của Honda chuẩn bị ra mắt tại Việt Nam.
Đội mũ bảo hiểm rởm bị phạt 200.000 đồng
Trong đợt kiểm tra thí điểm mũ bảo hiểm xe máy tại Hà Nội, Cục Quản lý thị trường nhận thấy tới 100% điểm kinh doanh mũ bảo hiểm có vi phạm. Trong tổng số hơn 3.330 chiếc mũ được kiểm tra thì có tới 59,89% số mũ là không có hóa đơn, chứng từ nguồn gốc.
Người đi đường khi đội mũ không đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ bị xử phạt như đối với hành vi không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm không cài quai đúng quy cách.
4 bộ Khoa học Công nghệ, Công thương, Công an và Giao thông Vận tải vừa ký thông tư liên tịch số 06/2013 về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng mũ bảo hiểm cho người đi xe máy, xe đạp máy, xe máy.
Theo đó, mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo; có kiểu dáng đáp ứng yêu cầu quy định và đã được chứng nhận hợp quy, công bố hợp quy phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được gắn dấu hợp quy CR, ghi nhãn hàng hóa theo quy định của pháp luật. Mũ có kiểu dáng nhái, không đáp ứng đủ tiêu chuẩn kỹ thuật trên thì sẽ không được coi là mũ bảo hiểm.
Người đi đường khi đội mũ không đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ bị xử phạt như đối với hành vi không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm không cài quai đúng quy cách. Mức phạt cho hành vi trên là 100.000-200.000 đồng. Dự kiến việc xử phạt sẽ được thực hiện sau khi thông tư có hiệu lực vào tháng 4/2013.
Theo đại diện Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hiện có 90% người dân sử dụng mũ bảo hiểm khi lưu thông. Trong số này chỉ có 30% sử dụng các loại mũ đạt chuẩn.
Người đi đường khi đội mũ không đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ bị xử phạt như đối với hành vi không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm không cài quai đúng quy cách.
4 bộ Khoa học Công nghệ, Công thương, Công an và Giao thông Vận tải vừa ký thông tư liên tịch số 06/2013 về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng mũ bảo hiểm cho người đi xe máy, xe đạp máy, xe máy.
Theo đó, mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo; có kiểu dáng đáp ứng yêu cầu quy định và đã được chứng nhận hợp quy, công bố hợp quy phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được gắn dấu hợp quy CR, ghi nhãn hàng hóa theo quy định của pháp luật. Mũ có kiểu dáng nhái, không đáp ứng đủ tiêu chuẩn kỹ thuật trên thì sẽ không được coi là mũ bảo hiểm.
Người đi đường khi đội mũ không đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ bị xử phạt như đối với hành vi không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm không cài quai đúng quy cách. Mức phạt cho hành vi trên là 100.000-200.000 đồng. Dự kiến việc xử phạt sẽ được thực hiện sau khi thông tư có hiệu lực vào tháng 4/2013.
Theo đại diện Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hiện có 90% người dân sử dụng mũ bảo hiểm khi lưu thông. Trong số này chỉ có 30% sử dụng các loại mũ đạt chuẩn.
GM Việt Nam mang lại nụ cười cho các trẻ em
Ông Gaurav Gupta, Tổng Giám đốc GM Việt Nam cho biết: “Chúng tôi tin rằng, sự hỗ trợ của GM Việt Nam sẽ giúp nhiều em nhỏ có được một cuộc sống tốt hơn với những nụ cười trọn vẹn, sự tự tin khi đến trường và một cuộc sống bình thường như bao bạn bè cùng trang lứa. Chúng tôi cũng hi vọng chương trình sẽ nhận được thêm nhiều sự hỗ trợ của cả cộng đồng để cuộc sống bớt đi những hoàn cảnh bất hạnh”.
Ngày 04/03 vừa qua, GM Việt Nam đã khởi động Chương trình “Phẫu thuật Nụ cười” miễn phí dành cho trẻ em và thanh thiếu niên bị dị tật môi và hàm ếch trên khuôn mặt.
Chương trình do GM Việt Nam tài trợ và được thực hiện thông qua sự phối hợp của Operation Smile Việt Nam (Tổ chức Phẫu thuật Nụ cười), Bệnh viện Hữu nghị Việt Nam–Cu Ba Hà Nội, Quỹ Bảo trợ Trẻ em Việt Nam. Đây là hoạt động mang nhiều ý nghĩa nhằm đem lại nụ cười cho trẻ em Việt.
Một ca phẫu thuật hở môi và hàm ếch cho các em tại Bệnh viện Hữu nghị Việt Nam-Cuba, Hà Nội.
Quá trình phẫu thuật sẽ kéo dài từ ngày 4-8/3/2013 tại bệnh viện Hữu Nghị Việt Nam-Cuba, 37 Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Hà Nội với mục tiêu phẫu thuật cho 50-60 ca trẻ em dị tật.
Các em khuyết tật và gia đình các em chụp cùng Tổng Giám đốc của GM Việt Nam
Được biết, trong lịch sử thành lập và phát triển, GM Việt Nam đã tổ chức và tham gia nhiều chương trình xã hội đầy ý nghĩa đối như thường niên xây nhà đại đoàn kết cho các hộ nghèo, ủng hộ các nạn nhân chất độc màu da cam, hiến máu nhân đạo...
Ngày 04/03 vừa qua, GM Việt Nam đã khởi động Chương trình “Phẫu thuật Nụ cười” miễn phí dành cho trẻ em và thanh thiếu niên bị dị tật môi và hàm ếch trên khuôn mặt.
Chương trình do GM Việt Nam tài trợ và được thực hiện thông qua sự phối hợp của Operation Smile Việt Nam (Tổ chức Phẫu thuật Nụ cười), Bệnh viện Hữu nghị Việt Nam–Cu Ba Hà Nội, Quỹ Bảo trợ Trẻ em Việt Nam. Đây là hoạt động mang nhiều ý nghĩa nhằm đem lại nụ cười cho trẻ em Việt.
Một ca phẫu thuật hở môi và hàm ếch cho các em tại Bệnh viện Hữu nghị Việt Nam-Cuba, Hà Nội.
Quá trình phẫu thuật sẽ kéo dài từ ngày 4-8/3/2013 tại bệnh viện Hữu Nghị Việt Nam-Cuba, 37 Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Hà Nội với mục tiêu phẫu thuật cho 50-60 ca trẻ em dị tật.
Các em khuyết tật và gia đình các em chụp cùng Tổng Giám đốc của GM Việt Nam
Được biết, trong lịch sử thành lập và phát triển, GM Việt Nam đã tổ chức và tham gia nhiều chương trình xã hội đầy ý nghĩa đối như thường niên xây nhà đại đoàn kết cho các hộ nghèo, ủng hộ các nạn nhân chất độc màu da cam, hiến máu nhân đạo...
Khó xử phạt mũ bảo hiểm rởm
Theo Đại tá Đào Vịnh Thắng, yêu cầu xử phạt người đội mũ bảo hiểm giả vào tháng 4 tới sẽ rất khó khăn cho lực lượng CSGT. Bởi, CSGT thiếu trang thiết bị để làm rõ mũ thật giả, mũ đảm bảo chất lượng hay không.
Trưởng phòng CSGT đường bộ - Đường sắt CA Hà Nội vừa cho hay: “Việc xử phạt người đội mũ bảo hiểm giả sẽ rất khó khăn cho lực lượng CSGT bởi thiếu thiết bị để làm rõ mũ thật, giả”.
4 Bộ KH - CN, Công Thương, CA và GTVT vừa ký thông tư liên tịch số 06/2013 về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng mũ bảo hiểm cho người đi xe máy, xe đạp máy, xe máy.
Theo đó, mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo; có kiểu dáng đáp ứng yêu cầu quy định và đã được chứng nhận hợp quy, công bố hợp quy phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được gắn dấu hợp quy CR, ghi nhãn hàng hóa theo quy định của pháp luật.
Mũ có kiểu dáng nhái, không đáp ứng đủ tiêu chuẩn kỹ thuật thì sẽ không được coi là mũ bảo hiểm.
Mức phạt cho hành vi “đội mũ bảo hiểm nhái” là 100.000-200.000 đồng. Dự kiến việc xử phạt sẽ được thực hiện sau khi thông tư có hiệu lực vào tháng 4/2013.
Chế tài chưa có quy định cụ thể xử phạt mũ bảo hiểm kém chất lượng
Không những thế, theo ông Thắng, hiện chế tài cũng chưa có quy định cụ thể xử phạt mũ bảo hiểm kém chất lượng.
Trưởng phòng CSGT đường bộ - Đường sắt CA Hà Nội vừa cho hay: “Việc xử phạt người đội mũ bảo hiểm giả sẽ rất khó khăn cho lực lượng CSGT bởi thiếu thiết bị để làm rõ mũ thật, giả”.
4 Bộ KH - CN, Công Thương, CA và GTVT vừa ký thông tư liên tịch số 06/2013 về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng mũ bảo hiểm cho người đi xe máy, xe đạp máy, xe máy.
Theo đó, mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo; có kiểu dáng đáp ứng yêu cầu quy định và đã được chứng nhận hợp quy, công bố hợp quy phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được gắn dấu hợp quy CR, ghi nhãn hàng hóa theo quy định của pháp luật.
Mũ có kiểu dáng nhái, không đáp ứng đủ tiêu chuẩn kỹ thuật thì sẽ không được coi là mũ bảo hiểm.
Mức phạt cho hành vi “đội mũ bảo hiểm nhái” là 100.000-200.000 đồng. Dự kiến việc xử phạt sẽ được thực hiện sau khi thông tư có hiệu lực vào tháng 4/2013.
Chế tài chưa có quy định cụ thể xử phạt mũ bảo hiểm kém chất lượng
Không những thế, theo ông Thắng, hiện chế tài cũng chưa có quy định cụ thể xử phạt mũ bảo hiểm kém chất lượng.
Thương hiệu MINI sẽ vô Việt Nam từ tháng 9
Khách hàng yêu thích thương hiệu MINI sẽ có cơ hội mua xe chính hãng từ tháng 9 tới
Theo kế hoạch, tháng 9 tới đây thương hiệu MINI sẽ vào thị trường Việt Nam thông qua đơn vị nhập khẩu và phân phối chính thức BMW Euro Auto. >> 11 chiếc MINI “lặn lội” từ Nga sang Pháp >> Lexus, MINI được lòng khách hàng nhất Thông tin trên đã được ông Horst J.Herdtle – Tổng Giám đốc BMW Euro Auto xác nhận. Trước mắt BMW Euro Auto sẽ mở phòng trưng bày MINI tại Hà Nội.
Khi được hỏi về cơ hội dành cho thương hiệu MINI tại Việt Nam, ông Horst J.Herdtle nhận định thị trường hiện rất tiềm năng và tự tin vào sự thành công bởi hiện chưa có đối thủ cạnh tranh trong phân khúc này. Tại Hà Nội, theo dữ liệu thống kê của BMW Euro Auto, hiện cơ hơn 100 xe MINI đang lưu hành. Đối tượng khách hàng mà MINI hướng tới là những người cá tính, muốn thể hiện phong cách riêng của bản thân. Về dịch vụ sau bán hàng, ông Horst J.Herdtle cho biết, người mua sẽ được đảm bảo mọi quyền lợi tại trung tâm 4S (bán hàng, dịch vụ, phụ tùng và hệ thống) chuẩn bị đi vào hoạt động trong tháng 4 tới ở Long Biên (Hà Nội). Thông tin chi tiết về các dòng xe MINI được BMW Euro Auto đưa vào thị trường Việt Nam sẽ được công bố vào gần thời điểm ra mắt.
Theo kế hoạch, tháng 9 tới đây thương hiệu MINI sẽ vào thị trường Việt Nam thông qua đơn vị nhập khẩu và phân phối chính thức BMW Euro Auto. >> 11 chiếc MINI “lặn lội” từ Nga sang Pháp >> Lexus, MINI được lòng khách hàng nhất Thông tin trên đã được ông Horst J.Herdtle – Tổng Giám đốc BMW Euro Auto xác nhận. Trước mắt BMW Euro Auto sẽ mở phòng trưng bày MINI tại Hà Nội.
Khi được hỏi về cơ hội dành cho thương hiệu MINI tại Việt Nam, ông Horst J.Herdtle nhận định thị trường hiện rất tiềm năng và tự tin vào sự thành công bởi hiện chưa có đối thủ cạnh tranh trong phân khúc này. Tại Hà Nội, theo dữ liệu thống kê của BMW Euro Auto, hiện cơ hơn 100 xe MINI đang lưu hành. Đối tượng khách hàng mà MINI hướng tới là những người cá tính, muốn thể hiện phong cách riêng của bản thân. Về dịch vụ sau bán hàng, ông Horst J.Herdtle cho biết, người mua sẽ được đảm bảo mọi quyền lợi tại trung tâm 4S (bán hàng, dịch vụ, phụ tùng và hệ thống) chuẩn bị đi vào hoạt động trong tháng 4 tới ở Long Biên (Hà Nội). Thông tin chi tiết về các dòng xe MINI được BMW Euro Auto đưa vào thị trường Việt Nam sẽ được công bố vào gần thời điểm ra mắt.
CSGT bụng phệ, thô lỗ không được ra ngoài đường
Hiện, các đội CSGT trên địa bàn Hà Nội đang rà soát những trường hợp bụng quá to để gửi lên Phòng CSGT. Được biết, trong danh sách, có những trường hợp tuy còn trẻ, nhưng vòng bụng quá to và đã được chuyển vị trí công tác.
Những cảnh sát giao thông (CSGT) Thủ đô bụng phệ, hình thức thấp bé nhẹ cân, nói năng không đúng mực sẽ bị điều chuyển sang ngồi bàn giấy, tránh tiếp xúc với dân.
Lỗi ứng xử, đội trưởng CSGT bị chuyển việc
Ngoài việc mỗi lúc đi làm, CSGT Hà Nội luôn phải đút túi một cuốn cẩm nang về cách hành xử với người dân, tới đây Công an Hà Nội còn có nhiều quy định nhằm từng bước cải thiện hình ảnh lực lượng này trên từng tuyến phố.
Nâng cao thái độ ứng xử
Theo đại tá Đào Vịnh Thắng-Trưởng phòng CSGT Hà Nội: “Những cán bộ có ngoại hình thấp bé, vòng bụng quá to sẽ được chuyển vào xử lý các công việc văn phòng thay vì hướng dẫn và xử lý vi phạm. Tới đây, chúng tôi bố trí, sắp xếp lại đội ngũ”.
Một lãnh đạo Công an Hà Nội cho biết, theo lộ trình sẽ có khoảng 8 bước để thay đổi hình ảnh CSGT Thủ đô. Việc bổ sung các nữ CSGT, điều chuyển nam CSGT béo bụng nhằm giảm bớt áp lực trong quá trình giao tiếp giữa người thực thi công vụ với người dân chỉ là bước 1. Lý giải việc này, đại tá Thắng nói: “Việc này một số nước đã làm như Thái Lan, Ấn Độ”...
Riêng câu chuyện CSGT núp gốc cây để rình người vi phạm, đại tá Thắng cho biết: “Hiện nay, tất cả các lực lượng làm nhiệm vụ trên đường phải công khai kiểm tra, xử lý phát hiện vi phạm không được núp, đứng chỗ khuất. Chúng tôi vừa tăng cường 5 tổ thanh kiểm tra để giám sát tác phong của CSGT, nếu phát hiện trường hợp nào, tùy mức độ kỷ luật để rút khỏi vị trí đó, đưa về làm trực ban. Thực tế, chúng tôi đã xử lý 23 trường hợp, trong đó có 3 đồng chí phải về trực ban. Thậm chí, có 2 đồng chí chỉ huy (trong đó có người là đội trưởng CSGT) cũng bị rút về làm tại văn phòng do có thái độ chưa đúng mực hoặc không làm đúng quy trình”.
Lập danh sách thống kê CSGT bụng bự
Chiều 5-3, một đội trưởng CSGT ở Hà Nội khi được hỏi về quy định loại CSGT bụng phệ, ứng xử thô lỗ, đã thông tin thêm: Ngay ở đơn vị ông, những cán bộ chiến sĩ có thái độ không đúng mực bị lực lượng chức năng phát hiện sẽ chuyển sang làm công tác hành chính, trực ban, lái xe, chở xe vi phạm... Còn những ai chiều cao thấp quá, bụng phệ to trông thiếu thiện cảm sẽ được bố trí việc khác.
CSGT Hà Nội đang xây dựng một hình ảnh đẹp hơn trong mắt người dân
“Đơn vị tôi còn được cấp trên quán triệt hạn chế tối đa việc kiểm tra phụ nữ, người lớn tuổi và người ngoại tỉnh. Tất nhiên trừ những trường hợp cố tình vi phạm, còn như nếu người dân vô tình dừng đèn đỏ lấn vạch một chút, thiếu gương chiếu hậu... chỉ nhắc nhở hướng dẫn, thay vì chăm chăm xử phạt. Chúng tôi cố gắng để người vi phạm tâm phục, khẩu phục”, vị đội trưởng nói.
Đội trưởng CSGT số 14 (nằm tại cửa ngõ phía Nam Thủ đô)-trung tá Nguyễn Trọng Thái nói: “Với tư cách chỉ huy đội, tôi ủng hộ chủ trương này của cấp trên. CSGT khi thực thi nhiệm vụ trên đường phải tạo uy thế; phải đứng công khai xử lý vi phạm. Ngoài việc tăng cường rèn luyện trí tuệ, nghiệp vụ, CSGT cũng cần rèn luyện thể chất”. Ông Thái cũng cho biết, Đội CSGT số 14 không có trường hợp nào bụng quá béo.
Theo đại tá Thắng, Phòng CSGT Hà Nội cũng vừa tăng cường phương tiện, công cụ hỗ trợ và trang phục cho lực lượng cảnh sát giao thông, tổ chức tập huấn 2 đợt (mỗi đợt 5 ngày) chuyên đề thực hiện quy trình công tác của Bộ Công an; chuyên đề và công tác xây dựng lực lượng, chấp hành điều lệnh, xây dựng văn hóa với tinh thần vì nhân dân phục vụ, xây dựng tư thế, tác phong, tận tụy với công việc. Được biết, hiện các Đội 141 sẽ tiến hành tuần tra kiểm soát cả khu vực ngoại thành Hà Nội.
Những cảnh sát giao thông (CSGT) Thủ đô bụng phệ, hình thức thấp bé nhẹ cân, nói năng không đúng mực sẽ bị điều chuyển sang ngồi bàn giấy, tránh tiếp xúc với dân.
Lỗi ứng xử, đội trưởng CSGT bị chuyển việc
Ngoài việc mỗi lúc đi làm, CSGT Hà Nội luôn phải đút túi một cuốn cẩm nang về cách hành xử với người dân, tới đây Công an Hà Nội còn có nhiều quy định nhằm từng bước cải thiện hình ảnh lực lượng này trên từng tuyến phố.
Nâng cao thái độ ứng xử
Theo đại tá Đào Vịnh Thắng-Trưởng phòng CSGT Hà Nội: “Những cán bộ có ngoại hình thấp bé, vòng bụng quá to sẽ được chuyển vào xử lý các công việc văn phòng thay vì hướng dẫn và xử lý vi phạm. Tới đây, chúng tôi bố trí, sắp xếp lại đội ngũ”.
Một lãnh đạo Công an Hà Nội cho biết, theo lộ trình sẽ có khoảng 8 bước để thay đổi hình ảnh CSGT Thủ đô. Việc bổ sung các nữ CSGT, điều chuyển nam CSGT béo bụng nhằm giảm bớt áp lực trong quá trình giao tiếp giữa người thực thi công vụ với người dân chỉ là bước 1. Lý giải việc này, đại tá Thắng nói: “Việc này một số nước đã làm như Thái Lan, Ấn Độ”...
Riêng câu chuyện CSGT núp gốc cây để rình người vi phạm, đại tá Thắng cho biết: “Hiện nay, tất cả các lực lượng làm nhiệm vụ trên đường phải công khai kiểm tra, xử lý phát hiện vi phạm không được núp, đứng chỗ khuất. Chúng tôi vừa tăng cường 5 tổ thanh kiểm tra để giám sát tác phong của CSGT, nếu phát hiện trường hợp nào, tùy mức độ kỷ luật để rút khỏi vị trí đó, đưa về làm trực ban. Thực tế, chúng tôi đã xử lý 23 trường hợp, trong đó có 3 đồng chí phải về trực ban. Thậm chí, có 2 đồng chí chỉ huy (trong đó có người là đội trưởng CSGT) cũng bị rút về làm tại văn phòng do có thái độ chưa đúng mực hoặc không làm đúng quy trình”.
Lập danh sách thống kê CSGT bụng bự
Chiều 5-3, một đội trưởng CSGT ở Hà Nội khi được hỏi về quy định loại CSGT bụng phệ, ứng xử thô lỗ, đã thông tin thêm: Ngay ở đơn vị ông, những cán bộ chiến sĩ có thái độ không đúng mực bị lực lượng chức năng phát hiện sẽ chuyển sang làm công tác hành chính, trực ban, lái xe, chở xe vi phạm... Còn những ai chiều cao thấp quá, bụng phệ to trông thiếu thiện cảm sẽ được bố trí việc khác.
CSGT Hà Nội đang xây dựng một hình ảnh đẹp hơn trong mắt người dân
“Đơn vị tôi còn được cấp trên quán triệt hạn chế tối đa việc kiểm tra phụ nữ, người lớn tuổi và người ngoại tỉnh. Tất nhiên trừ những trường hợp cố tình vi phạm, còn như nếu người dân vô tình dừng đèn đỏ lấn vạch một chút, thiếu gương chiếu hậu... chỉ nhắc nhở hướng dẫn, thay vì chăm chăm xử phạt. Chúng tôi cố gắng để người vi phạm tâm phục, khẩu phục”, vị đội trưởng nói.
Đội trưởng CSGT số 14 (nằm tại cửa ngõ phía Nam Thủ đô)-trung tá Nguyễn Trọng Thái nói: “Với tư cách chỉ huy đội, tôi ủng hộ chủ trương này của cấp trên. CSGT khi thực thi nhiệm vụ trên đường phải tạo uy thế; phải đứng công khai xử lý vi phạm. Ngoài việc tăng cường rèn luyện trí tuệ, nghiệp vụ, CSGT cũng cần rèn luyện thể chất”. Ông Thái cũng cho biết, Đội CSGT số 14 không có trường hợp nào bụng quá béo.
Theo đại tá Thắng, Phòng CSGT Hà Nội cũng vừa tăng cường phương tiện, công cụ hỗ trợ và trang phục cho lực lượng cảnh sát giao thông, tổ chức tập huấn 2 đợt (mỗi đợt 5 ngày) chuyên đề thực hiện quy trình công tác của Bộ Công an; chuyên đề và công tác xây dựng lực lượng, chấp hành điều lệnh, xây dựng văn hóa với tinh thần vì nhân dân phục vụ, xây dựng tư thế, tác phong, tận tụy với công việc. Được biết, hiện các Đội 141 sẽ tiến hành tuần tra kiểm soát cả khu vực ngoại thành Hà Nội.
BMW Euro Auto tiếp tục thành công cùng với bán hàng theo lô
Ngoài ra còn phải kể đến hệ thống đèn viền nội thất sang trọng, chế độ lái ECO PRO ưu việt, hệ thống Auto Start/Stop giúp xe sử dụng nhiên liệu thông minh hơn… được đặt theo mua theo yêu cầu riêng của Mövenpick Hà Nội nhằm phục vụ cho dịch vụ limousine đưa đón khách hàng của khách sạn.
Chính sách bán hàng theo lô của BMW Euro Auto tiếp tục phát huy hiệu quả khi sáng nay (06/03) đơn vị nhập khẩu và phân phối các dòng xe BMW vừa bàn giao 02 chiếc 520i cho khách sạn hạng sang Mövenpick Hà Nội.
Tại lễ bàn giao, ông Horst J.Herdtle, Tổng Giám đốc BMW Euro Auto nhấn mạnh: “BMW tự hào thắt chặt hơn mối quan hệ hợp tác với một trong những chuỗi khách sạn đẳng cấp 5 sao quy mô nhất thế giới để phục vụ cho số lượng lớn khách hàng hàng năm tại Mövenpick Hà Nội”.
Lễ ký kết giữa đại diện BMW Euro Auto và khách sạn Mövenpick Hà Nội
Ông Horst J.Herdtle cũng chia sẻ thêm năm 2012 vừa qua, trong khi thị trường ôtô sụt giảm trên 30% thì BMW Euro Auto lại có mức tăng trưởng 30% với doanh số 801 xe.
BMW 520i thế hệ mới là một trong những dòng xe của Bộ sưu tập “Ngũ Phúc Lâm Môn” của BMW. Xe sử dụng động cơ tăng áp kép với 4 xy-lanh tích hợp công nghệ Twin Power Turbo đi kèm các trang bị nội thất, tính năng đẳng cấp và sang trọng tiêu chuẩn 5 sao: Hệ thống kết nối internet wifi trên xe, cổng kết nối âm thanh hỗ trợ nghe nhạc qua USB cùng rèm che nắng hai bên và phía sau dành cho sự riêng tư của hành khách.
2 mẫu xe BMW 520i được bàn giao cho khách sạn Mövenpick Hà Nội
BMW 5 Series thế hệ thứ 6 từng đạt nhiều giải thưởng quốc tế danh giá như Giải thiết kế Red Dot Award và đạt điểm chứng nhận an toàn 5 sao của Euro NCAP Crash Test.
Chính sách bán hàng theo lô của BMW Euro Auto tiếp tục phát huy hiệu quả khi sáng nay (06/03) đơn vị nhập khẩu và phân phối các dòng xe BMW vừa bàn giao 02 chiếc 520i cho khách sạn hạng sang Mövenpick Hà Nội.
Tại lễ bàn giao, ông Horst J.Herdtle, Tổng Giám đốc BMW Euro Auto nhấn mạnh: “BMW tự hào thắt chặt hơn mối quan hệ hợp tác với một trong những chuỗi khách sạn đẳng cấp 5 sao quy mô nhất thế giới để phục vụ cho số lượng lớn khách hàng hàng năm tại Mövenpick Hà Nội”.
Lễ ký kết giữa đại diện BMW Euro Auto và khách sạn Mövenpick Hà Nội
Ông Horst J.Herdtle cũng chia sẻ thêm năm 2012 vừa qua, trong khi thị trường ôtô sụt giảm trên 30% thì BMW Euro Auto lại có mức tăng trưởng 30% với doanh số 801 xe.
BMW 520i thế hệ mới là một trong những dòng xe của Bộ sưu tập “Ngũ Phúc Lâm Môn” của BMW. Xe sử dụng động cơ tăng áp kép với 4 xy-lanh tích hợp công nghệ Twin Power Turbo đi kèm các trang bị nội thất, tính năng đẳng cấp và sang trọng tiêu chuẩn 5 sao: Hệ thống kết nối internet wifi trên xe, cổng kết nối âm thanh hỗ trợ nghe nhạc qua USB cùng rèm che nắng hai bên và phía sau dành cho sự riêng tư của hành khách.
2 mẫu xe BMW 520i được bàn giao cho khách sạn Mövenpick Hà Nội
BMW 5 Series thế hệ thứ 6 từng đạt nhiều giải thưởng quốc tế danh giá như Giải thiết kế Red Dot Award và đạt điểm chứng nhận an toàn 5 sao của Euro NCAP Crash Test.
Thị trường xe ô tô cũ sôi động trước tin giảm phí trước bạ
Sức tiêu thụ những dòng xe sang trọng, xe cao cấp có phần kém hơn bởi giá thành vẫn cao ngay cả khi có thông tin phí trước bạ đối với xe cũ giảm xuống 2%... Anh Vũ Thất Bẩy, Giám đốc Công ty Hoàng Nam- Chợ ô tô Hòa Bình 2 cho biết: “Tôi mở cửa hàng từ hôm mùng 10 tháng Giêng, đã bán được hơn chục chiếc rồi. Năm ngoái, thời điểm này chúng tôi ngồi chơi dài không có khách đến… Dịp này thì có sôi động hơn.”
Trước thông tin ngày 15.3 tới, Bộ Tài chính sẽ áp dụng phí trước bạ đối với xe ô tô qua sử dụng là 2%, thị trường ô tô cũ ở Hà Nội trở nên sôi động.
Theo nhiều chủ cửa hàng ô tô cũ, thời điểm này, lượng khách đến xem và mua xe tăng khoảng 20% so với cùng thời điểm năm ngoái.
Những ngày này, tại một số cửa hàng bán ô tô cũ ở đường Trần Khát Chân, Nguyễn Văn Cừ hay đường Giải Phóng… lượng khách vào xem xe tăng đáng kể. Theo nhiều khách hàng, nếu mua xe vào thời điểm này sẽ được hưởng mức giá hợp lý và có thể làm giấy tờ ủy quyền công chứng để sử dụng ngay, đợi khi nào có quyết định giảm phí chính thức sẽ sang tên đổi chủ.
Chị Nguyễn Kim Dung, ở quận Hoàng Mai đang tìm mua một chiếc Kia Morning đời 2010 đã qua sử dụng cho biết: giá chiếc xe này phù hợp với điều kiện kinh tế gia đình chị, hơn nữa, sau thời điểm được giảm phí trước bạ, chị còn tiết kiệm được tới vài chục triệu đồng.
“Tôi có ý định mua xe trong năm 2012 nhưng năm 2012 quá nhiều biến động nên đã tạm hoãn việc mua xe chờ nghe ngóng các chính sách thuế, phí đối với ôtô. Thời điểm gần Tết, hàng loạt quyết định mới về giảm phí trước bạ, thuế phí..., nhu cầu mua xe tăng giá chưa hợp lý nên tôi chưa có cơ hội mua xe. Dịp Tết vừa rồi, tôi phải thuê xe mất vài ngày, rất bất tiện nên ngay sau Tết, tôi muốn có xe ngay để sử dụng. Hơn nữa, mua xe thời điểm này giá tương đối thấp, có thể làm giấy tờ ủy quyền công chứng để sử dụng ngay, đợi khi nào có quyết định chính thức mới sang tên”, chị Nguyễn Kim Dung chia sẻ.
Những dòng xe phổ thông như Matiz hay hạng trung như Kia Morning, Hyundai Getz, Toyota Vios... được người tiêu dùng ưa chuộng bởi giá cả phải chăng, giá từ 300 triệu đến 600 triệu đồng.
Tuy nhiên, nhiều chủ cửa hàng xe cũ cho rằng, đa số khách vẫn có tâm lý chờ đợi, băn khoăn về thời điểm áp dụng giảm phí trước bạ sẽ ảnh hưởng đến việc tăng giá xe. Nhiều người chọn thời điểm phí trước bạ mới được áp dụng mới quyết định mua ôtô nhưng lại e ngại mức phí trước bạ 2% đối với xe cũ sẽ tạo hiệu ứng đẩy giá xe cũ lên cao, nên họ thường xuyên qua lại các đại lý để xem xét, nghe ngóng tình hình.
Trước thông tin ngày 15.3 tới, Bộ Tài chính sẽ áp dụng phí trước bạ đối với xe ô tô qua sử dụng là 2%, thị trường ô tô cũ ở Hà Nội trở nên sôi động.
Theo nhiều chủ cửa hàng ô tô cũ, thời điểm này, lượng khách đến xem và mua xe tăng khoảng 20% so với cùng thời điểm năm ngoái.
Những ngày này, tại một số cửa hàng bán ô tô cũ ở đường Trần Khát Chân, Nguyễn Văn Cừ hay đường Giải Phóng… lượng khách vào xem xe tăng đáng kể. Theo nhiều khách hàng, nếu mua xe vào thời điểm này sẽ được hưởng mức giá hợp lý và có thể làm giấy tờ ủy quyền công chứng để sử dụng ngay, đợi khi nào có quyết định giảm phí chính thức sẽ sang tên đổi chủ.
Chị Nguyễn Kim Dung, ở quận Hoàng Mai đang tìm mua một chiếc Kia Morning đời 2010 đã qua sử dụng cho biết: giá chiếc xe này phù hợp với điều kiện kinh tế gia đình chị, hơn nữa, sau thời điểm được giảm phí trước bạ, chị còn tiết kiệm được tới vài chục triệu đồng.
“Tôi có ý định mua xe trong năm 2012 nhưng năm 2012 quá nhiều biến động nên đã tạm hoãn việc mua xe chờ nghe ngóng các chính sách thuế, phí đối với ôtô. Thời điểm gần Tết, hàng loạt quyết định mới về giảm phí trước bạ, thuế phí..., nhu cầu mua xe tăng giá chưa hợp lý nên tôi chưa có cơ hội mua xe. Dịp Tết vừa rồi, tôi phải thuê xe mất vài ngày, rất bất tiện nên ngay sau Tết, tôi muốn có xe ngay để sử dụng. Hơn nữa, mua xe thời điểm này giá tương đối thấp, có thể làm giấy tờ ủy quyền công chứng để sử dụng ngay, đợi khi nào có quyết định chính thức mới sang tên”, chị Nguyễn Kim Dung chia sẻ.
Những dòng xe phổ thông như Matiz hay hạng trung như Kia Morning, Hyundai Getz, Toyota Vios... được người tiêu dùng ưa chuộng bởi giá cả phải chăng, giá từ 300 triệu đến 600 triệu đồng.
Tuy nhiên, nhiều chủ cửa hàng xe cũ cho rằng, đa số khách vẫn có tâm lý chờ đợi, băn khoăn về thời điểm áp dụng giảm phí trước bạ sẽ ảnh hưởng đến việc tăng giá xe. Nhiều người chọn thời điểm phí trước bạ mới được áp dụng mới quyết định mua ôtô nhưng lại e ngại mức phí trước bạ 2% đối với xe cũ sẽ tạo hiệu ứng đẩy giá xe cũ lên cao, nên họ thường xuyên qua lại các đại lý để xem xét, nghe ngóng tình hình.
Cảnh sát không được dừng xe xử lý lỗi của "chính chủ"
Trong số các quy định tại Thông tư 11 này, đáng chú ý có quy định xử phạt hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định. Theo đó, đối với các xe đang lưu thông trên đường, lực lượng công an có thẩm quyền xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ không được dừng xe để kiểm soát, xử lý hành vi “Không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định”.
Từ ngày 15/4, với các xe đang lưu thông trên đường, lực lượng công an có thẩm quyền xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ không được dừng xe để kiểm soát, xử lý hành vi “Không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định”.
Bộ Công an vừa ban hành Thông tư số 11/2013/TT-BCA quy định chi tiết thi hành một số điều của Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 2/10/2010 và Nghị định số 71/2012/NĐ-CP ngày 19/9/2012 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 34 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.
Cảnh sát không được dừng xe đang lưu thông để kiểm soát, xử lý hành vi không sang tên đổi chủ
Thông tư 11 cũng nêu rõ: Lực lượng chức năng thông qua công tác đăng ký cấp biển số; điều tra, giải quyết tai nạn giao thông; qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ; các trường hợp phương tiện vi phạm bị tạm giữ theo quy định và qua điều tra các vụ án hình sự, nếu phát hiện người mua hoặc người bán không làm thủ tục sang tên, di chuyển, thay đổi đăng ký xe (mua, bán xe không sang tên) theo quy định tại Thông tư của Bộ Công an quy định về đăng ký xe, thì phải xác minh, xác định rõ hành vi vi phạm “mua, bán xe không sang tên” và xử phạt trường hợp quá thời gian 30 ngày kể từ ngày làm giấy tờ mua, bán xe nhưng chưa làm thủ tục sang tên, di chuyển thay đổi đăng ký xe theo quy định.
Thông tư số 11 sẽ có hiệu lực từ ngày 15/4/2013.
Từ ngày 15/4, với các xe đang lưu thông trên đường, lực lượng công an có thẩm quyền xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ không được dừng xe để kiểm soát, xử lý hành vi “Không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định”.
Bộ Công an vừa ban hành Thông tư số 11/2013/TT-BCA quy định chi tiết thi hành một số điều của Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 2/10/2010 và Nghị định số 71/2012/NĐ-CP ngày 19/9/2012 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 34 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.
Cảnh sát không được dừng xe đang lưu thông để kiểm soát, xử lý hành vi không sang tên đổi chủ
Thông tư 11 cũng nêu rõ: Lực lượng chức năng thông qua công tác đăng ký cấp biển số; điều tra, giải quyết tai nạn giao thông; qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ; các trường hợp phương tiện vi phạm bị tạm giữ theo quy định và qua điều tra các vụ án hình sự, nếu phát hiện người mua hoặc người bán không làm thủ tục sang tên, di chuyển, thay đổi đăng ký xe (mua, bán xe không sang tên) theo quy định tại Thông tư của Bộ Công an quy định về đăng ký xe, thì phải xác minh, xác định rõ hành vi vi phạm “mua, bán xe không sang tên” và xử phạt trường hợp quá thời gian 30 ngày kể từ ngày làm giấy tờ mua, bán xe nhưng chưa làm thủ tục sang tên, di chuyển thay đổi đăng ký xe theo quy định.
Thông tư số 11 sẽ có hiệu lực từ ngày 15/4/2013.
Honda Việt Nam sẽ ra mắt CR-V thế hệ mới
CR-V thế hệ mới cũng vừa ra mắt tại Malaysia
(07/03), Honda Việt Nam sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe CR-V thế hệ mới tại khách sạn Hilton Hà Nội. >> Honda ra mắt CR-V mới tại Malaysia, giá 992 triệu đồng Tại Việt Nam, Honda CR-V thế hệ mới sẽ có hai phiên bản động cơ 2.4 iVTEC và 2.0 iVTEC. Mặc dù chi tiết giá bán chưa được công bố, nhưng theo nguồn tin từ đại lý, khách hàng sẽ bất ngờ với mức giá hấp dẫn dành cho mẫu compact crossover này.
Năm ngoái, CR-V là mẫu xe bán chạy nhất của Honda Việt Nam với doanh số 1.010 chiếc.
(07/03), Honda Việt Nam sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe CR-V thế hệ mới tại khách sạn Hilton Hà Nội. >> Honda ra mắt CR-V mới tại Malaysia, giá 992 triệu đồng Tại Việt Nam, Honda CR-V thế hệ mới sẽ có hai phiên bản động cơ 2.4 iVTEC và 2.0 iVTEC. Mặc dù chi tiết giá bán chưa được công bố, nhưng theo nguồn tin từ đại lý, khách hàng sẽ bất ngờ với mức giá hấp dẫn dành cho mẫu compact crossover này.
Năm ngoái, CR-V là mẫu xe bán chạy nhất của Honda Việt Nam với doanh số 1.010 chiếc.
Đội mũ bảo hiểm giả: Chưa thể bị phạt ngay
Theo ông Dũng, việc xử phạt ban đầu chỉ cần dựa trên cảm quan là có thể nhận định được mũ đúng quy chuẩn hay không. Với những trường hợp mũ không đúng quy chuẩn mà bản thân người dùng không phân biệt được do có tem giả thì việc kiểm tra sẽ thực hiện đối với người bán. “Mũ không đúng quy chuẩn có thể phân biệt rất dễ dàng. Nhiều mũ trên thị trường hiện chỉ mỏng manh 1-2 lớp, lưỡi trai quá dài, nếu ngã xe thì chính lưỡi trai bị vỡ có thể gây thương tích trở lại với người dùng. Quy định yêu cầu với lưỡi trai mềm, có thể tháo lắp được thì độ dài lưỡi trai không quá 7cm, còn mũ có vành cứng xung quanh thì dài không quá 2cm” - ông Dũng chỉ dẫn.
Trước những ý kiến khác nhau về việc xử phạt người đi xe máy, xe đạp điện sử dụng mũ bảo hiểm (MBH) không đúng quy định hoặc mũ giả, trao đổi với Tuổi Trẻ, đại diện các cơ quan liên quan cho biết chưa áp dụng quy định này.
Quy định nói trên được nêu trong dự thảo thông tư liên tịch về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng MBH cho người đi môtô, xe máy, xe đạp điện của bốn bộ Khoa học - công nghệ, Công thương, Công an, Giao thông vận tải. Theo đó, Bộ Công an có trách nhiệm chỉ đạo lực lượng cảnh sát giao thông và các lực lượng cảnh sát khác tăng cường tuần tra kiểm soát, xử lý đối với người vi phạm.
Mặc dù thông tư chưa chính thức ban hành nhưng có nhiều ý kiến cho rằng việc xử lý đối với người sử dụng MBH rất khó khăn. Thông tư đã nêu dấu hiệu nhận biết loại MBH nào là mũ đảm bảo chất lượng, hợp chuẩn theo quy định nhưng thực tế người sử dụng, thậm chí cả lực lượng chức năng cũng khó phân biệt được.
Phải có sự đồng thuận của dân
Ông Trần Thế Quân, phó vụ trưởng Vụ Pháp chế Bộ Công an, cho biết trong quá trình soạn thảo thông tư đã thấy được một số vấn đề bất cập nên cần phải có sự chuẩn bị cho việc thực hiện một cách hợp lý nhất. Phải có thời gian để tuyên truyền giáo dục cho người dân tự giác chấp hành và cung cấp thông tin để nhận biết đâu là mũ chuẩn, đâu là mũ không hợp chuẩn.
“Đánh” vào cơ sở sản xuất mũ dỏm
Ông Trần Hùng, phó cục trưởng Cục Quản lý thị trường Bộ Công thương, cho biết cục nhận được thông tin một số cơ sở sản xuất MBH đã lên kế hoạch đối phó. Có cơ sở đã sẵn sàng sản xuất MBH đủ ba lớp, có đầy đủ nhận dạng như thông tư liên tịch quy định nhưng thực tế không đảm bảo quy chuẩn chất lượng. Điều này sẽ khiến người tiêu dùng rất khó nhận biết. Cơ quan công an cũng khó phân biệt để xử phạt người tham gia giao thông. Vì vậy, hiện nay tinh thần là chưa xử phạt người đội MBH có kiểu dáng tương tự mà tập trung vào thông tin, tuyên truyền để người dân có ý thức chọn MBH thật.
Theo ông Hùng, giá MBH đạt tiêu chuẩn chất lượng ở thị trường khoảng 200.000 đồng/chiếc thì mũ đối phó dự kiến chỉ 80.000 đồng/chiếc. Thời gian tới cơ quan quản lý thị trường với tư cách thường trực Ban chỉ đạo phòng chống hàng giả, hàng lậu và gian lận thương mại (Ban 127) sẽ phối hợp với các lực lượng như chính quyền địa phương, công an kinh tế... tập trung “đánh” mạnh vào các cơ sở sản xuất, kinh doanh MBH giả, kém chất lượng. Các cơ quan chức năng sẽ có đủ điều kiện phân biệt mũ giả, kém chất lượng, đối phó... và xử lý nghiêm, từ đó ngăn chặn mũ không hợp chuẩn tràn ra thị trường. Bên cạnh đó, sẽ xử phạt người đi xe cố tình đội MBH đối phó...
Cục Quản lý thị trường cũng sẽ làm việc với các nhà sản xuất MBH đảm bảo chất lượng để xem giá bán hiện tại của họ, từ đó đề nghị họ cam kết không tăng giá sản phẩm để tạo điều kiện cho người dân mua được MBH chất lượng tốt.
Phân biệt mũ chất lượng bằng cảm quan
Ông Trần Minh Dũng, chánh thanh tra Bộ Khoa học - công nghệ, cho biết thông tư liên tịch quy định về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng MBH cho người đi môtô, xe máy, xe đạp điện đã được bốn bộ cân nhắc, bàn thảo, xây dựng hơn một năm qua.
“Quy định xử phạt hành chính với người điều khiển, người ngồi trên xe máy đội MBH không đúng quy chuẩn không phải là “đổ lên đầu” người tiêu dùng mà nhằm nâng cao ý thức bảo vệ bản thân của người đi xe máy. Thực tế cho thấy có cầu mới có cung. Người bán lấy lý do bán mũ thời trang, còn việc sử dụng vào mục đích gì là do người mua, nên cần thiết phải nâng cao ý thức người tiêu dùng” - ông Dũng phân tích.
Ông Dũng cũng khẳng định mũ bảo đảm là mũ có đầy đủ vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong và quai mũ. Nếu lớp đệm chỉ là miếng xốp đơn giản thì không đúng quy chuẩn vì không có tác dụng chịu lực và người dùng phải tự nhận biết những điểm có thể phân biệt bằng cảm quan.
Trước những ý kiến khác nhau về việc xử phạt người đi xe máy, xe đạp điện sử dụng mũ bảo hiểm (MBH) không đúng quy định hoặc mũ giả, trao đổi với Tuổi Trẻ, đại diện các cơ quan liên quan cho biết chưa áp dụng quy định này.
Quy định nói trên được nêu trong dự thảo thông tư liên tịch về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng MBH cho người đi môtô, xe máy, xe đạp điện của bốn bộ Khoa học - công nghệ, Công thương, Công an, Giao thông vận tải. Theo đó, Bộ Công an có trách nhiệm chỉ đạo lực lượng cảnh sát giao thông và các lực lượng cảnh sát khác tăng cường tuần tra kiểm soát, xử lý đối với người vi phạm.
Mặc dù thông tư chưa chính thức ban hành nhưng có nhiều ý kiến cho rằng việc xử lý đối với người sử dụng MBH rất khó khăn. Thông tư đã nêu dấu hiệu nhận biết loại MBH nào là mũ đảm bảo chất lượng, hợp chuẩn theo quy định nhưng thực tế người sử dụng, thậm chí cả lực lượng chức năng cũng khó phân biệt được.
Phải có sự đồng thuận của dân
Ông Trần Thế Quân, phó vụ trưởng Vụ Pháp chế Bộ Công an, cho biết trong quá trình soạn thảo thông tư đã thấy được một số vấn đề bất cập nên cần phải có sự chuẩn bị cho việc thực hiện một cách hợp lý nhất. Phải có thời gian để tuyên truyền giáo dục cho người dân tự giác chấp hành và cung cấp thông tin để nhận biết đâu là mũ chuẩn, đâu là mũ không hợp chuẩn.
“Đánh” vào cơ sở sản xuất mũ dỏm
Ông Trần Hùng, phó cục trưởng Cục Quản lý thị trường Bộ Công thương, cho biết cục nhận được thông tin một số cơ sở sản xuất MBH đã lên kế hoạch đối phó. Có cơ sở đã sẵn sàng sản xuất MBH đủ ba lớp, có đầy đủ nhận dạng như thông tư liên tịch quy định nhưng thực tế không đảm bảo quy chuẩn chất lượng. Điều này sẽ khiến người tiêu dùng rất khó nhận biết. Cơ quan công an cũng khó phân biệt để xử phạt người tham gia giao thông. Vì vậy, hiện nay tinh thần là chưa xử phạt người đội MBH có kiểu dáng tương tự mà tập trung vào thông tin, tuyên truyền để người dân có ý thức chọn MBH thật.
Theo ông Hùng, giá MBH đạt tiêu chuẩn chất lượng ở thị trường khoảng 200.000 đồng/chiếc thì mũ đối phó dự kiến chỉ 80.000 đồng/chiếc. Thời gian tới cơ quan quản lý thị trường với tư cách thường trực Ban chỉ đạo phòng chống hàng giả, hàng lậu và gian lận thương mại (Ban 127) sẽ phối hợp với các lực lượng như chính quyền địa phương, công an kinh tế... tập trung “đánh” mạnh vào các cơ sở sản xuất, kinh doanh MBH giả, kém chất lượng. Các cơ quan chức năng sẽ có đủ điều kiện phân biệt mũ giả, kém chất lượng, đối phó... và xử lý nghiêm, từ đó ngăn chặn mũ không hợp chuẩn tràn ra thị trường. Bên cạnh đó, sẽ xử phạt người đi xe cố tình đội MBH đối phó...
Cục Quản lý thị trường cũng sẽ làm việc với các nhà sản xuất MBH đảm bảo chất lượng để xem giá bán hiện tại của họ, từ đó đề nghị họ cam kết không tăng giá sản phẩm để tạo điều kiện cho người dân mua được MBH chất lượng tốt.
Phân biệt mũ chất lượng bằng cảm quan
Ông Trần Minh Dũng, chánh thanh tra Bộ Khoa học - công nghệ, cho biết thông tư liên tịch quy định về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng MBH cho người đi môtô, xe máy, xe đạp điện đã được bốn bộ cân nhắc, bàn thảo, xây dựng hơn một năm qua.
“Quy định xử phạt hành chính với người điều khiển, người ngồi trên xe máy đội MBH không đúng quy chuẩn không phải là “đổ lên đầu” người tiêu dùng mà nhằm nâng cao ý thức bảo vệ bản thân của người đi xe máy. Thực tế cho thấy có cầu mới có cung. Người bán lấy lý do bán mũ thời trang, còn việc sử dụng vào mục đích gì là do người mua, nên cần thiết phải nâng cao ý thức người tiêu dùng” - ông Dũng phân tích.
Ông Dũng cũng khẳng định mũ bảo đảm là mũ có đầy đủ vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong và quai mũ. Nếu lớp đệm chỉ là miếng xốp đơn giản thì không đúng quy chuẩn vì không có tác dụng chịu lực và người dùng phải tự nhận biết những điểm có thể phân biệt bằng cảm quan.
Từ ngày 15/4, phạt xe không chính chủ
Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động chiều 6/3, một cán bộ Vụ An toàn giao thông (Bộ GTVT) cho biết khá bất ngờ với việc Bộ Công an ban hành Thông tư 11. Sau khi dư luận phản ứng về việc xử phạt xe không chính chủ trong năm 2012, Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Công an phải sớm ban hành ngay thông tư hướng dẫn lực lượng CSGT thi hành một số nội dung trong Nghị định 34 và Nghị định 71, trong đó có việc xử phạt lỗi xe không làm thủ tục sang tên, đổi chủ.
Bộ Công an vừa bất ngờ ban hành thông tư mới quy định lực lượng CSGT có thể xử phạt xe không chính chủ từ ngày 15/4.
Bộ Công an vừa bất ngờ ban hành Thông tư 11/2013 (có hiệu lực từ ngày 15/4) quy định chi tiết thi hành một số điều của Nghị định 34/2010 và Nghị định 71/2012 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Nội dung đáng chú ý nhất của Thông tư 11 là việc kiểm tra, xử phạt đối với lỗi “không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định” có thể sẽ được bắt đầu thực hiện từ ngày 15/4.
Không được dừng xe xử phạt
Theo Thông tư 11, lực lượng CSGT trên cả nước không được dừng xe đang lưu thông trên đường để kiểm soát, xử lý hành vi không sang tên đổi chủ theo quy định. Việc xem xét xử phạt đối với hành vi này chỉ được thực hiện thông qua công tác đăng ký, cấp biển số; điều tra, giải quyết tai nạn giao thông; qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ (xử phạt qua hình ảnh - PV); các trường hợp phương tiện vi phạm bị tạm giữ theo quy định.
Ngoài ra, qua điều tra các vụ án hình sự, nếu phát hiện người mua, bán không làm thủ tục sang tên, di chuyển, thay đổi đăng ký xe theo quy định thì cơ quan công an phải xác định rõ hành vi vi phạm “mua, bán xe không sang tên”. Những trường hợp bị phát hiện đã quá 30 ngày kể từ khi làm giấy tờ mua, bán nhưng chưa làm thủ tục sang tên, di chuyển, thay đổi đăng ký xe theo quy định sẽ bị lập biên bản xử phạt.
Một cán bộ Bộ Công an cho biết theo thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư 36/2010 về đăng ký xe do cơ quan này thẩm định sắp được ban hành, những trường hợp mua bán xe lòng vòng qua nhiều đời chủ mà việc xác định thông tin, giấy tờ gặp khó khăn sẽ được tạo điều kiện để hoàn tất các thủ tục đến hết năm 2014. Đối với những trường hợp này, chủ sở hữu hiện tại phải làm bản cam kết về tính hợp pháp của xe và có xác nhận của chính quyền địa phương nơi cư trú. Riêng với những trường hợp vừa mới mua, bán, cho, tặng thì phải chấp hành quy định ngay khi Bộ Tài chính ban hành thông tư về giảm mức phí đăng ký lần đầu, đăng ký lại lần 2, 3… trong thời gian tới.
Nhiều người dân vẫn chưa đồng tình với thời hạn áp dụng xử phạt xe không chính chủ
Thông tư “lạ”, dễ “việt vị”
Như Báo Người Lao Động ngày 6/3 đã thông tin, đại diện cơ quan soạn thảo nghị định sửa đội Nghị định 71 khẳng định không có chuyện xử phạt xe không chính chủ từ ngày 1/7. Tuy nhiên, nay Bộ Công an lại ban hành Thông tư 11!
“Lẽ ra Bộ Công an phải ban hành Thông tư 11 sớm hơn chứ không nên để rầy rà đến tận bây giờ” - vị này nói. Ông dẫn chứng về tính bất hợp lý của nó: Thông tư 11 hướng dẫn thực hiện một số nội dung của Nghị định 34 và Nghị định 71 nhưng hiện nay, Bộ GTVT đang lấy ý kiến cho nghị định mới thay thế 2 nghị định này và dự kiến sẽ có hiệu lực từ ngày 1/7. Khi nghị định thay thế Nghị định 71 và Nghị định 34 có hiệu lực thì Thông tư 11 sẽ bị “việt vị”, phải điều chỉnh!
Hơn nữa, theo chỉ đạo của Chính phủ thì tạm thời chưa xử phạt đối với lỗi không sang tên đổi chủ phương tiện cho tới khi Bộ Công an, Bộ Tài chính ban hành thông tư sửa đổi Thông tư 36 và giảm phí trước bạ, sang tên đổi chủ theo hướng giảm phí và thủ tục thuận lợi. Đến giờ, Bộ Tài chính vẫn chưa ban hành thông tư về giảm phí, người dân cũng chưa rõ thủ tục sang tên đổi chủ như thế nào thì quy định rà soát, xử phạt từ ngày 15/4 như trong thông tư là không thỏa đáng.
Bộ Công an vừa bất ngờ ban hành thông tư mới quy định lực lượng CSGT có thể xử phạt xe không chính chủ từ ngày 15/4.
Bộ Công an vừa bất ngờ ban hành Thông tư 11/2013 (có hiệu lực từ ngày 15/4) quy định chi tiết thi hành một số điều của Nghị định 34/2010 và Nghị định 71/2012 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Nội dung đáng chú ý nhất của Thông tư 11 là việc kiểm tra, xử phạt đối với lỗi “không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định” có thể sẽ được bắt đầu thực hiện từ ngày 15/4.
Không được dừng xe xử phạt
Theo Thông tư 11, lực lượng CSGT trên cả nước không được dừng xe đang lưu thông trên đường để kiểm soát, xử lý hành vi không sang tên đổi chủ theo quy định. Việc xem xét xử phạt đối với hành vi này chỉ được thực hiện thông qua công tác đăng ký, cấp biển số; điều tra, giải quyết tai nạn giao thông; qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ (xử phạt qua hình ảnh - PV); các trường hợp phương tiện vi phạm bị tạm giữ theo quy định.
Ngoài ra, qua điều tra các vụ án hình sự, nếu phát hiện người mua, bán không làm thủ tục sang tên, di chuyển, thay đổi đăng ký xe theo quy định thì cơ quan công an phải xác định rõ hành vi vi phạm “mua, bán xe không sang tên”. Những trường hợp bị phát hiện đã quá 30 ngày kể từ khi làm giấy tờ mua, bán nhưng chưa làm thủ tục sang tên, di chuyển, thay đổi đăng ký xe theo quy định sẽ bị lập biên bản xử phạt.
Một cán bộ Bộ Công an cho biết theo thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư 36/2010 về đăng ký xe do cơ quan này thẩm định sắp được ban hành, những trường hợp mua bán xe lòng vòng qua nhiều đời chủ mà việc xác định thông tin, giấy tờ gặp khó khăn sẽ được tạo điều kiện để hoàn tất các thủ tục đến hết năm 2014. Đối với những trường hợp này, chủ sở hữu hiện tại phải làm bản cam kết về tính hợp pháp của xe và có xác nhận của chính quyền địa phương nơi cư trú. Riêng với những trường hợp vừa mới mua, bán, cho, tặng thì phải chấp hành quy định ngay khi Bộ Tài chính ban hành thông tư về giảm mức phí đăng ký lần đầu, đăng ký lại lần 2, 3… trong thời gian tới.
Nhiều người dân vẫn chưa đồng tình với thời hạn áp dụng xử phạt xe không chính chủ
Thông tư “lạ”, dễ “việt vị”
Như Báo Người Lao Động ngày 6/3 đã thông tin, đại diện cơ quan soạn thảo nghị định sửa đội Nghị định 71 khẳng định không có chuyện xử phạt xe không chính chủ từ ngày 1/7. Tuy nhiên, nay Bộ Công an lại ban hành Thông tư 11!
“Lẽ ra Bộ Công an phải ban hành Thông tư 11 sớm hơn chứ không nên để rầy rà đến tận bây giờ” - vị này nói. Ông dẫn chứng về tính bất hợp lý của nó: Thông tư 11 hướng dẫn thực hiện một số nội dung của Nghị định 34 và Nghị định 71 nhưng hiện nay, Bộ GTVT đang lấy ý kiến cho nghị định mới thay thế 2 nghị định này và dự kiến sẽ có hiệu lực từ ngày 1/7. Khi nghị định thay thế Nghị định 71 và Nghị định 34 có hiệu lực thì Thông tư 11 sẽ bị “việt vị”, phải điều chỉnh!
Hơn nữa, theo chỉ đạo của Chính phủ thì tạm thời chưa xử phạt đối với lỗi không sang tên đổi chủ phương tiện cho tới khi Bộ Công an, Bộ Tài chính ban hành thông tư sửa đổi Thông tư 36 và giảm phí trước bạ, sang tên đổi chủ theo hướng giảm phí và thủ tục thuận lợi. Đến giờ, Bộ Tài chính vẫn chưa ban hành thông tư về giảm phí, người dân cũng chưa rõ thủ tục sang tên đổi chủ như thế nào thì quy định rà soát, xử phạt từ ngày 15/4 như trong thông tư là không thỏa đáng.
Những tính năng mới ở trên Honda CR-V vừa ra mắt
VSA hoạt động nhờ áp dụng lực phanh tới một hay nhiều bánh xe độc lập trong khi kiểm soát hệ thống van bướm ga và tiếp nhiên liệu nhằm giúp xe vận hành đúng hướng. Một chức năng ưu việt nữa của VSA là khả năng nhận ra những trường hợp phanh khẩn cấp, khi nhận ra những trường hợp phanh khẩn cấp, gần như ngay lập tức hệ thống VSA sẽ bổ sung thêm lực phanh cần thiết qua đó nâng cao tính hỗ trợ cho người lái.
Ngoài việc cải tiến toàn diện về phần ngoại thất và nội thất, mẫu xe CR-V thế hệ thứ 4 mà Honda vừa ra mắt còn được trang bị những tính năng mới nổi bật hơn thế hệ cũ.
Mẫu Honda CR-V thế hệ thứ 4 vừa trình làng tại Hà Nội vào ngày 7/3
Hệ thống giao tiếp iMID
Hệ thống iMID đem đến sự tương tác tốt hơn giữa người sử dụng và xe, với nội dung đa dạng, người sử dụng có thể cá nhân hóa các thông tin hiển thị trên màn hình TFT 5 inch, từ các thông tin nhiên liệu tiêu thụ, nhạc, cho đến việc đưa các hình ảnh cá nhân lên màn hình sắc nét này. Hệ thống iMID còn có thể hiển thị các thông tin danh bạ khi kích hoạt chế độ đàm thoại rảnh tay bluetooth trên CR-V và đồng nhất với các phụ kiện của Honda như camera lùi.
Thiết kế ghế ngồi
Ghế trước của CR-V mới được thiết kế lại rộng hơn, phần thân ghế thiết kế ôm cho người lái cảm giác an toàn khi thực hiện các động tác vào cua. Biên độ điều chỉnh độ cao ghế cũng được nâng cao và vị trí ngồi lái cũng được thiết kế tập trung hơn, giúp khả năng điều khiển của người lái được cải thiện.
Để tăng sự thoải mái cho hàng ghế sau và khả năng chứa đồ, CRV được trang bị hệ thống ghế sau thông minh với khả năng gập phẳng bằng một thao tắc gạt lẫy rất đơn giản.
Hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái
Cũng giống như Civic 2012, CR-V mới cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái bao gồm 2 chế độ:
Hệ thống hướng dẫn lái xe sinh thái Econ Assist với khả năng hiển thị hành vi lái không hiệu quả hay hiệu quả của người lái thông qua sự thay đổi màu sắc của dải đèn hình bán nguyệt bên cạnh đồng hồ đo tốc độ từ trắng sang xanh.
Chế độ lái Econ Mode giúp xe đạt được trạng thái tiết kiệm nhiên liệu tối ưu, khi kích hoạt chế độ Econ Mode bằng việc bấm nút Econ đặc trưng, các thông số điều hòa, hộp số, van bướm ga sẽ tự động điều chỉnh về mức độ hợp lý đảm bảo cho xe tiết kiệm nhiên liệu một cách tối ưu.
Hệ thống kiểm soát hành trình Cruise control lần đầu tiên được áp dụng cho CR-V. Việc kích hoạt hệ thống kiểm soát hành trình trên CR-V nhờ nút bấm tích hợp sẵn trên vô lăng, cho phép bạn đi với một tốc độ không đổi mà không cần phải tác động lên chân ga.
Hệ thống hỗ trợ khởi động xe trên dốc
Lần đầu tiên được áp dụng trên CR-V tại Việt Nam, hệ thống hỗ trợ khởi động xe trên dốc giúp xe không bị trôi lúc người lái chuyển từ chân phanh sang chân ga khi xe đang dừng giữa lưng chừng dốc.
Hệ thống đàm thoại rảnh tay Bluetooth
Đây cũng là một điểm mới trên CR-V lần này, với chế độ thoại rảnh tay, người sử dụng có thể liên lạc một cách dễ dàng mà không sợ bị mất tập trung khi lái xe thông qua kết nối với điện thoại bằng bluetooth tích hợp trên xe.
Nhiều lựa chọn về động cơ
CR-V mới đem đến 2 sự lựa chọn về động cơ: Bản cao cấp nhất sử dụng động cơ DOHC i-VTEC 2.4 4 xi lanh thẳng hàng có công suất mạnh mẽ 190 mã lực, cải tiến hơn so với thế hệ trước.
Phiên bản CR-V còn lại sử dụng động cơ SOHC i-VTEC 2.0 4 xi lanh thẳng hàng có công suất 155 mã lực.
Hệ thống an toàn
Hệ thống cân bằng điện tử (VSA) Là hệ thống cân bằng điện tử hoạt động kết hợp với hệ thống van bướm ga điện tử DBW và hệ thống chống bó cứng phanh ABS nâng cao khả năng kiểm soát khi xe tăng tốc, phanh, vào cua hoặc khi người lái có những chuyển lái đột ngột.
Túi khí
Honda CR-V được trang bị 4 túi khí: hai túi khí phía trước, hai túi khí bên thông minh có khả năng định vị vị trí người lái.
Ngoài việc cải tiến toàn diện về phần ngoại thất và nội thất, mẫu xe CR-V thế hệ thứ 4 mà Honda vừa ra mắt còn được trang bị những tính năng mới nổi bật hơn thế hệ cũ.
Mẫu Honda CR-V thế hệ thứ 4 vừa trình làng tại Hà Nội vào ngày 7/3
Hệ thống giao tiếp iMID
Hệ thống iMID đem đến sự tương tác tốt hơn giữa người sử dụng và xe, với nội dung đa dạng, người sử dụng có thể cá nhân hóa các thông tin hiển thị trên màn hình TFT 5 inch, từ các thông tin nhiên liệu tiêu thụ, nhạc, cho đến việc đưa các hình ảnh cá nhân lên màn hình sắc nét này. Hệ thống iMID còn có thể hiển thị các thông tin danh bạ khi kích hoạt chế độ đàm thoại rảnh tay bluetooth trên CR-V và đồng nhất với các phụ kiện của Honda như camera lùi.
Thiết kế ghế ngồi
Ghế trước của CR-V mới được thiết kế lại rộng hơn, phần thân ghế thiết kế ôm cho người lái cảm giác an toàn khi thực hiện các động tác vào cua. Biên độ điều chỉnh độ cao ghế cũng được nâng cao và vị trí ngồi lái cũng được thiết kế tập trung hơn, giúp khả năng điều khiển của người lái được cải thiện.
Để tăng sự thoải mái cho hàng ghế sau và khả năng chứa đồ, CRV được trang bị hệ thống ghế sau thông minh với khả năng gập phẳng bằng một thao tắc gạt lẫy rất đơn giản.
Hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái
Cũng giống như Civic 2012, CR-V mới cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái bao gồm 2 chế độ:
Hệ thống hướng dẫn lái xe sinh thái Econ Assist với khả năng hiển thị hành vi lái không hiệu quả hay hiệu quả của người lái thông qua sự thay đổi màu sắc của dải đèn hình bán nguyệt bên cạnh đồng hồ đo tốc độ từ trắng sang xanh.
Chế độ lái Econ Mode giúp xe đạt được trạng thái tiết kiệm nhiên liệu tối ưu, khi kích hoạt chế độ Econ Mode bằng việc bấm nút Econ đặc trưng, các thông số điều hòa, hộp số, van bướm ga sẽ tự động điều chỉnh về mức độ hợp lý đảm bảo cho xe tiết kiệm nhiên liệu một cách tối ưu.
Hệ thống kiểm soát hành trình Cruise control lần đầu tiên được áp dụng cho CR-V. Việc kích hoạt hệ thống kiểm soát hành trình trên CR-V nhờ nút bấm tích hợp sẵn trên vô lăng, cho phép bạn đi với một tốc độ không đổi mà không cần phải tác động lên chân ga.
Hệ thống hỗ trợ khởi động xe trên dốc
Lần đầu tiên được áp dụng trên CR-V tại Việt Nam, hệ thống hỗ trợ khởi động xe trên dốc giúp xe không bị trôi lúc người lái chuyển từ chân phanh sang chân ga khi xe đang dừng giữa lưng chừng dốc.
Hệ thống đàm thoại rảnh tay Bluetooth
Đây cũng là một điểm mới trên CR-V lần này, với chế độ thoại rảnh tay, người sử dụng có thể liên lạc một cách dễ dàng mà không sợ bị mất tập trung khi lái xe thông qua kết nối với điện thoại bằng bluetooth tích hợp trên xe.
Nhiều lựa chọn về động cơ
CR-V mới đem đến 2 sự lựa chọn về động cơ: Bản cao cấp nhất sử dụng động cơ DOHC i-VTEC 2.4 4 xi lanh thẳng hàng có công suất mạnh mẽ 190 mã lực, cải tiến hơn so với thế hệ trước.
Phiên bản CR-V còn lại sử dụng động cơ SOHC i-VTEC 2.0 4 xi lanh thẳng hàng có công suất 155 mã lực.
Hệ thống an toàn
Hệ thống cân bằng điện tử (VSA) Là hệ thống cân bằng điện tử hoạt động kết hợp với hệ thống van bướm ga điện tử DBW và hệ thống chống bó cứng phanh ABS nâng cao khả năng kiểm soát khi xe tăng tốc, phanh, vào cua hoặc khi người lái có những chuyển lái đột ngột.
Túi khí
Honda CR-V được trang bị 4 túi khí: hai túi khí phía trước, hai túi khí bên thông minh có khả năng định vị vị trí người lái.
70% người dân đã đội mũ bảo hiểm “đểu”
Bản thân các Bộ khi đưa ra dự thảo Nghị định xử phạt đội mũ bảo hiểm không đúng tiêu chuẩn cũng đã có những hướng dẫn cụ thể để người dân hiểu thế nào là một chiếc mũ bảo hiểm hợp quy.
“Đội mũ bảo hiểm rởm sẽ bị phạt” – Đây được xem là quyết sách đúng của các Bộ, ngành khi hiện nay có tới 70% người dân đội loại mũ bảo hiểm không đạt chất lượng, theo Ủy ban An toàn giao thông quốc gia.
Đội để đối phó
Hầu hết người dân hiện nay chưa nhìn thấy vai trò thực sự của chiếc mũ bảo hiểm là làm giảm tử vong hoặc hạn chế dị tật do chấn thương sọ não gây ra mỗi khi bị tai nạn giao thông. Đa phần họ đội những chiếc mũ bảo hiểm lên đầu chỉ để đối phó với lực lượng cảnh sát giao thông.
Phần lớn người dân đang đội những chiếc mũ bảo hiểm không đủ tiêu chuẩn
Có rất nhiều lí do để người ta ngụy biện cho việc đội mũ bảo hiểm kém chất lượng. Ông Đăng, lái xe ôm ở phố Đốc Ngữ, Hà Nội cho rằng: “Chạy xe ôm thì mua mũ xịn làm gì. Để hở ra là mất. Với lại tiền đâu mà mua 2 cái mũ ngót triệu bạc. Cứ làm cái mũ đểu 30 nghìn này để tránh công an, chả sợ mất mà giá lại rẻ”.
Chị Yến (Mỹ Đình, Hà Nội) thì lại không quan trọng mũ có rẻ hay không. Vấn đề là chẳng cần nó có đủ tiêu chuẩn, có an toàn không, chỉ cần đẹp là được. “Em đi cái xe như này mà đội cái mũ dày cộp, to lù lù trên đầu thì trông buồn cười lắm. Kiểu gì chả bị bọn bạn trêu là đội nồi cơm điện trên đầu. Quê lắm!” – chị Yến kể.
Nhiều lý do để người dân ngụy biện cho việc đội mũ bảo hiểm nhái
Chị Thiều Minh Thủy (trú tại Mễ Trì, Từ Liêm, Hà Nội) cho rằng: “Xử phạt người đội mũ bảo hiểm giả thì người tiêu dùng dù sao cũng chỉ là nạn nhân, có bán thì có mua. Trên thực tế, họ không thể phân biệt được đâu là mũ bảo hiểm thật, đâu là giả”. Đây chỉ là cách nói chống chế, vì thực tế, người đi xe đủ nhận thức được chiếc mũ nào là an toàn, chiếc mũ nào không.
Khoảng 70% người tham gia giao thông đang đội mũ giả, nhái và kém chất lượng
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã đưa ra con số thống kê trên báo chí về tỉ lệ người dân đội mũ bảo hiểm không đạt quy chuẩn. Theo đó, sau 2 tuần ra quân xử phạt mũ bảo hiểm giả tại Hà Nội và Hải Phòng, lực lượng chức năng ước tính 70% người tham gia giao thông đang đội mũ bảo hiểm giả, không đảm bảo chất lượng. Trong đó tỷ lệ đội mũ không phải mũ bảo hiểm khoảng 50%, còn lại 20% là mũ không đảm bảo chất lượng, mũ bị nhái.
Đội những loại mũ này rất nguy hiểm vì không có gì để bảo vệ. Khi bị tai nạn, mũ bị vỡ, các mảnh vỡ đâm vào đầu, vào mắt của người tham gia giao thông. Rất nhiều người bị hỏng mắt vì đội mũ này.
Phân biệt mũ bảo hiểm thật/giả
Đại diện cơ quan An toàn giao thông đã chỉ ra 3 loại mũ bảo hiểm giả, kém chất lượng đang được bày bán tràn lan trên thị trường. Thứ nhất là mũ nhái có hình dáng giống mũ bảo hiểm thật, có tem nhãn. Lực lượng chức năng sẽ kiểm tra và tịch thu các loại mũ này từ cơ sở sản xuất, điểm bán hàng, đủ dấu hiệu khởi tố hình sự thì sẽ khởi tố chứ không dừng lại chỉ tịch thu vì đây là hành vi làm giả, làm nhái.
Mũ thời trang, mũ nhựa... không được coi là mũ bảo hiểm cho người đi xe máy
Thứ hai là loại không phải mũ bảo hiểm, như mũ thời trang, mũ nhựa, không dùng cho người đi xe máy, không ghi cơ sở sản xuất, không tem nhãn, được bán giá rất rẻ, 20.000-30.000 đồng. Loại mũ này sẽ phải tịch thu và truy tìm cơ sở sản xuất để dẹp bỏ.
Loại thứ ba là mũ nhựa, được một số cơ sở sản xuất ghi rõ là mũ không dùng cho người đi môtô, xe máy, thì cơ sở sản xuất không bị xử phạt.
Người tiêu dùng nên chọn loại mũ chính hãng, có chứng nhận tiêu chuẩn
Với loại thứ nhất (mũ bảo hiểm giả, không đảm bảo chất lượng), người dân bằng mắt thường hơi khó nhận biết nên hành vi này cơ quan chức năng chỉ tuyên truyền, nhắc nhở để người dân mua mũ đạt chuẩn.
Còn hành vi đội mũ không phải mũ bảo hiểm (loại thứ 2) thì sẽ bị xử phạt. Nhận biết mũ này không khó vì thường không có lớp xốp, hoặc có lớp xốp rất mỏng, không có tem nhãn, cơ sở sản xuất.
Ông Nhữ Văn Vinh - chủ đại lý mũ bảo hiểm Như Mai (Hà Nội) - cung cấp thông tin: “Mũ bảo hiểm đảm bảo chất lượng phải có vỏ nhựa ABS (chống va đập khi có lực lớn tác động), xốp EBS cộng lớp lót đảm bảo và phải được dán tem CR”.
Mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo
Theo đó, mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo; có kiểu dáng đáp ứng yêu cầu quy định và đã được chứng nhận hợp quy, công bố hợp quy phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được gắn dấu hợp quy CR, ghi nhãn hàng hóa theo quy định của pháp luật.
“Đội mũ bảo hiểm rởm sẽ bị phạt” – Đây được xem là quyết sách đúng của các Bộ, ngành khi hiện nay có tới 70% người dân đội loại mũ bảo hiểm không đạt chất lượng, theo Ủy ban An toàn giao thông quốc gia.
Đội để đối phó
Hầu hết người dân hiện nay chưa nhìn thấy vai trò thực sự của chiếc mũ bảo hiểm là làm giảm tử vong hoặc hạn chế dị tật do chấn thương sọ não gây ra mỗi khi bị tai nạn giao thông. Đa phần họ đội những chiếc mũ bảo hiểm lên đầu chỉ để đối phó với lực lượng cảnh sát giao thông.
Phần lớn người dân đang đội những chiếc mũ bảo hiểm không đủ tiêu chuẩn
Có rất nhiều lí do để người ta ngụy biện cho việc đội mũ bảo hiểm kém chất lượng. Ông Đăng, lái xe ôm ở phố Đốc Ngữ, Hà Nội cho rằng: “Chạy xe ôm thì mua mũ xịn làm gì. Để hở ra là mất. Với lại tiền đâu mà mua 2 cái mũ ngót triệu bạc. Cứ làm cái mũ đểu 30 nghìn này để tránh công an, chả sợ mất mà giá lại rẻ”.
Chị Yến (Mỹ Đình, Hà Nội) thì lại không quan trọng mũ có rẻ hay không. Vấn đề là chẳng cần nó có đủ tiêu chuẩn, có an toàn không, chỉ cần đẹp là được. “Em đi cái xe như này mà đội cái mũ dày cộp, to lù lù trên đầu thì trông buồn cười lắm. Kiểu gì chả bị bọn bạn trêu là đội nồi cơm điện trên đầu. Quê lắm!” – chị Yến kể.
Nhiều lý do để người dân ngụy biện cho việc đội mũ bảo hiểm nhái
Chị Thiều Minh Thủy (trú tại Mễ Trì, Từ Liêm, Hà Nội) cho rằng: “Xử phạt người đội mũ bảo hiểm giả thì người tiêu dùng dù sao cũng chỉ là nạn nhân, có bán thì có mua. Trên thực tế, họ không thể phân biệt được đâu là mũ bảo hiểm thật, đâu là giả”. Đây chỉ là cách nói chống chế, vì thực tế, người đi xe đủ nhận thức được chiếc mũ nào là an toàn, chiếc mũ nào không.
Khoảng 70% người tham gia giao thông đang đội mũ giả, nhái và kém chất lượng
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã đưa ra con số thống kê trên báo chí về tỉ lệ người dân đội mũ bảo hiểm không đạt quy chuẩn. Theo đó, sau 2 tuần ra quân xử phạt mũ bảo hiểm giả tại Hà Nội và Hải Phòng, lực lượng chức năng ước tính 70% người tham gia giao thông đang đội mũ bảo hiểm giả, không đảm bảo chất lượng. Trong đó tỷ lệ đội mũ không phải mũ bảo hiểm khoảng 50%, còn lại 20% là mũ không đảm bảo chất lượng, mũ bị nhái.
Đội những loại mũ này rất nguy hiểm vì không có gì để bảo vệ. Khi bị tai nạn, mũ bị vỡ, các mảnh vỡ đâm vào đầu, vào mắt của người tham gia giao thông. Rất nhiều người bị hỏng mắt vì đội mũ này.
Phân biệt mũ bảo hiểm thật/giả
Đại diện cơ quan An toàn giao thông đã chỉ ra 3 loại mũ bảo hiểm giả, kém chất lượng đang được bày bán tràn lan trên thị trường. Thứ nhất là mũ nhái có hình dáng giống mũ bảo hiểm thật, có tem nhãn. Lực lượng chức năng sẽ kiểm tra và tịch thu các loại mũ này từ cơ sở sản xuất, điểm bán hàng, đủ dấu hiệu khởi tố hình sự thì sẽ khởi tố chứ không dừng lại chỉ tịch thu vì đây là hành vi làm giả, làm nhái.
Mũ thời trang, mũ nhựa... không được coi là mũ bảo hiểm cho người đi xe máy
Thứ hai là loại không phải mũ bảo hiểm, như mũ thời trang, mũ nhựa, không dùng cho người đi xe máy, không ghi cơ sở sản xuất, không tem nhãn, được bán giá rất rẻ, 20.000-30.000 đồng. Loại mũ này sẽ phải tịch thu và truy tìm cơ sở sản xuất để dẹp bỏ.
Loại thứ ba là mũ nhựa, được một số cơ sở sản xuất ghi rõ là mũ không dùng cho người đi môtô, xe máy, thì cơ sở sản xuất không bị xử phạt.
Người tiêu dùng nên chọn loại mũ chính hãng, có chứng nhận tiêu chuẩn
Với loại thứ nhất (mũ bảo hiểm giả, không đảm bảo chất lượng), người dân bằng mắt thường hơi khó nhận biết nên hành vi này cơ quan chức năng chỉ tuyên truyền, nhắc nhở để người dân mua mũ đạt chuẩn.
Còn hành vi đội mũ không phải mũ bảo hiểm (loại thứ 2) thì sẽ bị xử phạt. Nhận biết mũ này không khó vì thường không có lớp xốp, hoặc có lớp xốp rất mỏng, không có tem nhãn, cơ sở sản xuất.
Ông Nhữ Văn Vinh - chủ đại lý mũ bảo hiểm Như Mai (Hà Nội) - cung cấp thông tin: “Mũ bảo hiểm đảm bảo chất lượng phải có vỏ nhựa ABS (chống va đập khi có lực lớn tác động), xốp EBS cộng lớp lót đảm bảo và phải được dán tem CR”.
Mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo
Theo đó, mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ ba bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo; có kiểu dáng đáp ứng yêu cầu quy định và đã được chứng nhận hợp quy, công bố hợp quy phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được gắn dấu hợp quy CR, ghi nhãn hàng hóa theo quy định của pháp luật.
Thị trường Việt đón mẫu xe bán tải hoàn toàn mới
Về tính năng an toàn, Chevrolet Colorado có thể sở hữu các trang bị như: hệ thống ổn định thân xe điện tử (ESC), hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), hệ thống kiểm soát độ bám đường, hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA), hệ thống kiểm soát phanh khi cua, và các túi khí cho hàng ghế trước.
Theo kế hoạch, ngày 11/03 tới, GM Việt Nam sẽ chính thức gia nhập phân khúc xe bán tải bằng việc giới thiệu mẫu Chevrolet Colorado hoàn toàn mới.
Sự xuất hiện của Chevrolet Colorado chắc chắn sẽ khiến cho thị trường xe bán tải tại Việt Nam càng trở nên sôi động và người tiêu dùng có thêm sự lựa chọn. Hiện tại, phân khúc này là cuộc cạnh tranh của Ford Ranger, Toyota Hilux, Nissan Navara, Mazda BT50, Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max.
Mặc dù chưa công bố thông số kỹ thuật, nhưng nhiều khả năng Chevrolet Colorado sẽ chỉ có duy nhất bản động cơ diesel 2.8L Duramax, công suất 180 mã lực, mô-men xoắn 470Nm.
Chevrolet Colorado sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Giá bán chính thức chưa được tiết lộ, nhưng theo thông tin đại lý của GM Việt Nam, Chevrolet Colorado sẽ có giá khoảng 720 triệu đồng.
Theo kế hoạch, ngày 11/03 tới, GM Việt Nam sẽ chính thức gia nhập phân khúc xe bán tải bằng việc giới thiệu mẫu Chevrolet Colorado hoàn toàn mới.
Sự xuất hiện của Chevrolet Colorado chắc chắn sẽ khiến cho thị trường xe bán tải tại Việt Nam càng trở nên sôi động và người tiêu dùng có thêm sự lựa chọn. Hiện tại, phân khúc này là cuộc cạnh tranh của Ford Ranger, Toyota Hilux, Nissan Navara, Mazda BT50, Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max.
Mặc dù chưa công bố thông số kỹ thuật, nhưng nhiều khả năng Chevrolet Colorado sẽ chỉ có duy nhất bản động cơ diesel 2.8L Duramax, công suất 180 mã lực, mô-men xoắn 470Nm.
Chevrolet Colorado sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Giá bán chính thức chưa được tiết lộ, nhưng theo thông tin đại lý của GM Việt Nam, Chevrolet Colorado sẽ có giá khoảng 720 triệu đồng.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)