Không chỉ chiếm thị phần lớn nhất, đây cũng là 3 hãng xe đã và đang đạt kết quả cao trong câu chuyện nội địa hóa, điển hình là Honda với đa số các mẫu xe đã đạt tỷ lệ nội địa hóa 70-90%.
Theo thống kê, năm 2012, chỉ tính riêng 5 hãng xe máy lớn tại Việt Nam đã bán ra tổng cộng 3,11 triệu chiếc, giảm 6,6% so với năm 2011.
Trong đó, Honda vẫn áp đảo với 1,95 triệu chiếc, chiếm 62,6% thị phần, giảm 4% về sản lượng bán hàng nhưng tăng thêm 1,6% thị phần. Yamaha đứng thứ hai với mức sản lượng 800.000 chiếc, tiếp theo là SYM, Piaggio và Suzuki.
Kiểm tra chất lượng trước khi xuất xưởng tại nhà máy Honda Việt Nam - Ảnh: Đức Thọ.
Đại diện các hãng xe cho rằng, sự sụt giảm của thị trường xe máy năm 2012 là khó tránh khỏi bởi ảnh hưởng từ những khó khăn của nền kinh tế, chưa kể thiên tai tại Nhật Bản và đợt lũ lịch sử tại Thái Lan - trung tâm cung ứng linh kiện lớn - cũng gây những áp lực nhất định cho các hoạt động sản xuất.
Dù khó khăn vẫn còn song các hãng xe nhận định thị trường xe máy Việt Nam năm nay sẽ mang nhiều kỳ vọng về tăng trưởng, nhất là những “hứa hẹn” sẽ có cuộc cạnh tranh mạnh mẽ giữa các hãng xe, thương hiệu (kể cả nhập khẩu nguyên chiếc) về chất lượng và số lượng sản phẩm trong từng phân khúc.
Đáng chú ý nhất là tại phân khúc xe tay ga. Mặc dù khó khăn chung trên toàn thị trường nhưng phân khúc này năm 2012 vẫn tăng trưởng mạnh và chiếm đến trên 40%. Sự cạnh tranh khốc liệt nhất diễn ra chủ yếu giữa 3 hãng xe lớn là Honda, Yamaha và Piaggio.
Đơn cử năm 2012, Honda đã tung ra tổng cộng 5 mẫu xe tay ga mới hoặc thế hệ mới trong tổng số 6 mẫu xe, Yamaha tung ra 4 mẫu xe, Piaggio cũng đưa ra dòng xe Vespa LX trang bị động cơ 3 van thế hệ mới và các phiên bản Liberty hay Fly mới.
Thị trường xe máy Việt Nam được nhận định là đang tiệm cận với mức bão hòa 4-4,5 triệu chiếc/năm. Bản thân các hãng xe lớn nhận định tiềm năng vẫn rất rõ ràng và thực tế cũng cho thấy, việc đầu tư mạnh mẽ vào thị trường Việt Nam cũng sẽ tạo một bước bật đà để qua đó chiếm lĩnh thị trường khu vực qua kênh xuất khẩu.
Ông Masayuki Igarashi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, cho biết trong năm 2013, công ty sẽ đẩy mạnh thị phần đồng thời “hứa” tung ra xấp xỉ 10 mẫu xe mới hoặc thế hệ mới của các mẫu xe đang bán chạy hiện tại. Cũng trong năm nay, nhà máy mới của công ty đặt tại tỉnh Hà Nam sẽ đi vào hoạt động, nâng tổng công suất lên mức 2,5 triệu chiếc/năm.
Trong khi đó, Piaggio cũng cho biết sẽ tăng công suất thêm khoảng 300.000 xe/năm, Yamaha dự kiến tăng công suất lên mức 1,5 triệu xe/năm.
Honda và Piaggio hiện là hai hãng xe đang đặt mục tiêu xuất khẩu lên thành nhiệm vụ lớn. Nếu như Honda đang xuất khẩu sang 7 thị trường khác nhau thì Piaggio định hướng chiếm lĩnh toàn bộ thị trường châu Á - Thái Bình Dương (trừ Trung Quốc).
Thứ Ba, 16 tháng 8, 2016
Tata Nano có giá bao nhiêu ở Việt Nam?
Với những người cho rằng "bỏ 200 triệu đồng để mua Tata Nano, thì thà rằng tậu một chiếc Kia Morning cũ", phần lớn do những nghi hoặc về chất lượng của mẫu xe giá rẻ đến từ Ấn Độ. Đây là vấn đề muôn thuở bởi bất cứ thương hiệu hay mẫu xe mới nào cũng phải trải qua thử thách và thời gian để được công nhận. Tata Nano lần đầu đến Việt Nam, vì thế nó cũng cần thời gian để khẳng định mình. Cũng chỉ có thời gian và thực tế trả lời được câu hỏi, rằng một chiếc Tata Nano 200 triệu đồng có hơn một chiếc Kia Morning cũ hay không.
Chiếc ôtô rẻ nhất thế giới được nhập về Việt Nam là phiên bản xuất khẩu đời 2013 với gói tùy chọn cao cấp. Giá bán có thể chắc chắn ở mức 200 triệu đồng.
Với nhiều khách hàng tại Việt Nam, đây rõ ràng không phải con số mà họ hy vọng. Bởi ở Ấn Độ, Tata Nano chỉ có giá 2.500 USD vào thời điểm được bán ra lần đầu vào năm 2009. Sau vài năm, giá bán dần tăng lên và hiện từ 3.000 đến 3.800 USD tùy chức năng chọn thêm, nhưng vẫn là mức giá mơ ước của rất nhiều người.
Khi về đến Việt Nam và được bán ra vào khoảng quý 2 năm nay, Nano sẽ nằm ở mức 9.500 USD, tính ra từ giá nhập khẩu. Với giá nhập khoảng 4.000 USD, cộng tiền vận tải tàu biển, bảo hiểm, bốc dỡ hàng hóa... thành 5.000 USD. Chưa tính thuế nhập khẩu 78%, thuế tiêu thụ đặc biệt 45%, thuế GTGT 10%. Rồi lợi nhuận nhà phân phối, lợi nhuận đại lý, chi phí quảng cáo... thì mức giá cuối cùng tính ra tiền đồng là 200 triệu.
Theo nhiều người, đây là con số vô lý với một chiếc xe được coi là rẻ nhất thế giới. Nhưng với những người luôn ấp ủ giấc mơ sở hữu và sử dụng ôtô hàng ngày, thì có thể chấp nhận được. Bởi giá bán của Nano, nếu đúng ở mức 200 triệu đồng, chỉ hơn chiếc Honda SH nhập Italy khoảng 30 triệu đồng. Nhưng Nano chở được 4 người và không sợ nắng mưa.
Tata Nano nhập khẩu về Việt Nam trang bị tay lái bên trái và là bản xuất khẩu đời 2013. Động cơ cải tiến giảm độ ồn loại 0,6 lít 2 xi-lanh dung tích 624 phân khối, phun xăng điện tử đa điểm, công suất 33 mã lực. Động cơ đặt sau và hệ dẫn động cầu sau. Mức tiêu hao nhiên liệu 4 lít/100 km. Tốc độ tối đa 106 km/h. Chiếc xe chạy thử tại Sài Gòn vào cuối tháng 1 chưa có hệ thống túi khí, ABS, trợ lực lái.
Chiếc ôtô rẻ nhất thế giới được nhập về Việt Nam là phiên bản xuất khẩu đời 2013 với gói tùy chọn cao cấp. Giá bán có thể chắc chắn ở mức 200 triệu đồng.
Với nhiều khách hàng tại Việt Nam, đây rõ ràng không phải con số mà họ hy vọng. Bởi ở Ấn Độ, Tata Nano chỉ có giá 2.500 USD vào thời điểm được bán ra lần đầu vào năm 2009. Sau vài năm, giá bán dần tăng lên và hiện từ 3.000 đến 3.800 USD tùy chức năng chọn thêm, nhưng vẫn là mức giá mơ ước của rất nhiều người.
Khi về đến Việt Nam và được bán ra vào khoảng quý 2 năm nay, Nano sẽ nằm ở mức 9.500 USD, tính ra từ giá nhập khẩu. Với giá nhập khoảng 4.000 USD, cộng tiền vận tải tàu biển, bảo hiểm, bốc dỡ hàng hóa... thành 5.000 USD. Chưa tính thuế nhập khẩu 78%, thuế tiêu thụ đặc biệt 45%, thuế GTGT 10%. Rồi lợi nhuận nhà phân phối, lợi nhuận đại lý, chi phí quảng cáo... thì mức giá cuối cùng tính ra tiền đồng là 200 triệu.
Theo nhiều người, đây là con số vô lý với một chiếc xe được coi là rẻ nhất thế giới. Nhưng với những người luôn ấp ủ giấc mơ sở hữu và sử dụng ôtô hàng ngày, thì có thể chấp nhận được. Bởi giá bán của Nano, nếu đúng ở mức 200 triệu đồng, chỉ hơn chiếc Honda SH nhập Italy khoảng 30 triệu đồng. Nhưng Nano chở được 4 người và không sợ nắng mưa.
Tata Nano nhập khẩu về Việt Nam trang bị tay lái bên trái và là bản xuất khẩu đời 2013. Động cơ cải tiến giảm độ ồn loại 0,6 lít 2 xi-lanh dung tích 624 phân khối, phun xăng điện tử đa điểm, công suất 33 mã lực. Động cơ đặt sau và hệ dẫn động cầu sau. Mức tiêu hao nhiên liệu 4 lít/100 km. Tốc độ tối đa 106 km/h. Chiếc xe chạy thử tại Sài Gòn vào cuối tháng 1 chưa có hệ thống túi khí, ABS, trợ lực lái.
Thị trường xe ôtô nín thở chờ giảm phí trước bạ
Theo một nhân viên kinh doanh của Ford Thăng Long (đường Láng Hạ, Hà Nội) cho biết, từ sau tết đến nay đại lý chỉ bán được khoảng 5-7 xe, vì đây không phải là thời điểm bán hàng, mọi nhu cầu về xe đã được giải quyết từ trước tết. Do vậy, Ford Thăng Long kỳ vọng vào tháng 3 thị trường sẽ khởi sắc, vì thời điểm đó chắc Hội đồng Nhân dân (HĐND) TPHN cũng sẽ thông qua việc giảm thuế trước bạ xe. Việc điều chỉnh các loại thuế, phí tại mỗi địa phương đều phải thông qua HĐND tỉnh, thành phố quyết định. Tuy nhiên, lần họp gần đây nhất của HĐND TPHN chưa có quyết định mới về lệ phí trước bạ cũng như phí sử dụng đường bộ.
Mặc dù chưa có quy định cụ thể về thời điểm áp dụng mức lệ phí trước bạ mới cho xe ôtô đã qua sử dụng xuống 2% (dự kiến có hiệu lực trong tháng 3.2013), thị trường ôtô đang ngầm nóng lên vì nhiều người tiêu dùng đã nhắm nhiều đến các dòng xe đã qua sử dụng; trong khi đó, các showroom ôtô mới vẫn trong trạng thái ảm đạm.
Xe cũ: Thuế chưa giảm giá đã tăng
Theo ông Bùi Trọng Dân- làm việc tại Cty Việt Âu - Hòa Bình, ông đang tìm mua một chiếc Ford Escape 2.3 đã qua sử dụng do nhu cầu và hợp điều kiện kinh tế của ông. Mặt khác, trước thông tin Chính phủ có văn chỉ đạo việc giảm thuế trước bạ xuống còn 2% sẽ giúp ông tiết kiệm được từ 30-50 triệu đồng, số tiền đó ông có thể mua được chiếc xe tốt hơn.
Dạo qua một số showroom khu vực buôn bán ôtô của Hà Nội như Trần Khát Chân, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng, đường Láng…, việc mua bán ôtô diễn ra bình thường, duy chỉ có một số cửa hàng bán xe đã qua sử dụng là có khách ra vào xem xe.
Một nhân viên tại chợ xe Hòa Bình (Nguyễn Văn Cừ - Long Biên) thì sau khi có thông tin thuế trước bạ cho xe cũ giảm xuống còn 2%, đã có nhiều khách hàng đến xem xe vì nếu mua xe vào thời điểm này giá tương đối thấp, có thể làm giấy tờ ủy quyền công chứng để sử dụng ngay, đợi khi nào có quyết định giảm thuế chính thức sẽ sang tên chuyển chủ sau. Các cửa hàng cứ thuận mua và cứ có lãi là bán vì họ phải tính đến các chi phí như thuế, lãi suất và thuê cửa hàng…; nhưng một số chủ xe đang dùng dằng chưa muốn bán vì đợi thuế xuống người mua đông, có thể xe sẽ tăng giá...
Theo ông Nguyễn Tiến Dũng - chủ Gara Nguyên Hoàng - thì với số tiền từ 500 triệu trở xuống, người mua có rất nhiều lựa chọn, nhưng phần lớn xe đã xử dụng trên 4 năm; do vậy nếu người mua không có kinh nghiệm thì nên nhờ chuyên gia hoặc mang vào hãng nhờ kiểm tra. Ngoài ra, người mua cũng cần quan tâm đến một số lỗi của xe cũ như: Động cơ có êm không, có nứt hoặc chùn khung không, nứt vỏ máy và chảy dầu không…
Ông Nguyễn Anh Tuấn- tại Phú Cát, Quốc Oai, Hà Nội- cho biết, trước tết ông có ý định mua chiếc Civic 2.0 đời 2007, được phát giá 530 triệu; sau một hồi mặc cả giá xuống 480 triệu, chủ cửa hàng đồng ý. Nếu theo mức thuế đang thực hiện thì ông phải mất thêm 10%, cộng với một số chi phí khác giá chiếc xe sẽ lên khoảng hơn 600 triệu, nên ông chưa mua được. Nay nghe mức thuế trước bạ sẽ hạ xuống 2%, ông qua cửa hàng cũ, vẫn chiếc xe đó nhưng chủ hàng ra giá 580 triệu không bớt. “Nếu thuế trước bạ giảm mà giá xe tăng thì mọi việc vẫn là ''đánh bùn sang ao'', người tiêu dùng vẫn chẳng được hưởng lợi”- ông Tuấn chia sẻ.
Xe mới: Ảm đạm ngóng chính sách
Khác với thị trường xe cũ, các đại lý xe mới vẫn trong không khí ảm đạm, phần lớn các đại lý chỉ bán xe tại những hợp đồng đã ký trước tết vì phần lớn nhu cầu cần xe người tiêu dùng đều đã mua, do vậy doanh số bán hàng của các đại lý chính hãng lại giảm sút.
Theo một số đại lý thì lượng xe bán ra tăng đột biến trước tết chỉ là do nhu cầu mua sắm tăng, và cũng tập trung ở những xe có giá thành vừa phải, phù hợp để đi chơi tết. Còn sau tết, sản lượng sụt giảm do người dân không có nhu cầu, hơn nữa nhiều khách hàng vẫn đang trong tâm lý chờ đợi phí trước bạ giảm theo quyết định của Chính phủ.
Do đó, trước quyết định mới đây về giảm phí trước bạ ôtô của Chính phủ, nhiều khả năng HĐND có thể họp bất thường vào khoảng cuối tháng 3 hoặc đầu tháng 4.2013 để xem xét việc điều chỉnh lệ phí trước bạ. Nếu HĐND TPHN thông qua và có nghị quyết phê chuẩn, phải mất một thời gian chuẩn bị để hoàn chỉnh hướng dẫn thì chính sách này mới thực sự có hiệu lực. Như vậy, sớm nhất cũng phải đến tháng 6.2013 mới có hiệu lực và các đại lý buôn bán ôtô còn phải đối mặt dài dài với tình trạng thưa vắng khách, mặc dù nhiều cửa hàng đã đưa ra chiêu dụ khách bằng cách hỗ trợ thuế trước bạ, hỗ trợ đăng ký...
Mặc dù chưa có quy định cụ thể về thời điểm áp dụng mức lệ phí trước bạ mới cho xe ôtô đã qua sử dụng xuống 2% (dự kiến có hiệu lực trong tháng 3.2013), thị trường ôtô đang ngầm nóng lên vì nhiều người tiêu dùng đã nhắm nhiều đến các dòng xe đã qua sử dụng; trong khi đó, các showroom ôtô mới vẫn trong trạng thái ảm đạm.
Xe cũ: Thuế chưa giảm giá đã tăng
Theo ông Bùi Trọng Dân- làm việc tại Cty Việt Âu - Hòa Bình, ông đang tìm mua một chiếc Ford Escape 2.3 đã qua sử dụng do nhu cầu và hợp điều kiện kinh tế của ông. Mặt khác, trước thông tin Chính phủ có văn chỉ đạo việc giảm thuế trước bạ xuống còn 2% sẽ giúp ông tiết kiệm được từ 30-50 triệu đồng, số tiền đó ông có thể mua được chiếc xe tốt hơn.
Dạo qua một số showroom khu vực buôn bán ôtô của Hà Nội như Trần Khát Chân, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng, đường Láng…, việc mua bán ôtô diễn ra bình thường, duy chỉ có một số cửa hàng bán xe đã qua sử dụng là có khách ra vào xem xe.
Một nhân viên tại chợ xe Hòa Bình (Nguyễn Văn Cừ - Long Biên) thì sau khi có thông tin thuế trước bạ cho xe cũ giảm xuống còn 2%, đã có nhiều khách hàng đến xem xe vì nếu mua xe vào thời điểm này giá tương đối thấp, có thể làm giấy tờ ủy quyền công chứng để sử dụng ngay, đợi khi nào có quyết định giảm thuế chính thức sẽ sang tên chuyển chủ sau. Các cửa hàng cứ thuận mua và cứ có lãi là bán vì họ phải tính đến các chi phí như thuế, lãi suất và thuê cửa hàng…; nhưng một số chủ xe đang dùng dằng chưa muốn bán vì đợi thuế xuống người mua đông, có thể xe sẽ tăng giá...
Theo ông Nguyễn Tiến Dũng - chủ Gara Nguyên Hoàng - thì với số tiền từ 500 triệu trở xuống, người mua có rất nhiều lựa chọn, nhưng phần lớn xe đã xử dụng trên 4 năm; do vậy nếu người mua không có kinh nghiệm thì nên nhờ chuyên gia hoặc mang vào hãng nhờ kiểm tra. Ngoài ra, người mua cũng cần quan tâm đến một số lỗi của xe cũ như: Động cơ có êm không, có nứt hoặc chùn khung không, nứt vỏ máy và chảy dầu không…
Ông Nguyễn Anh Tuấn- tại Phú Cát, Quốc Oai, Hà Nội- cho biết, trước tết ông có ý định mua chiếc Civic 2.0 đời 2007, được phát giá 530 triệu; sau một hồi mặc cả giá xuống 480 triệu, chủ cửa hàng đồng ý. Nếu theo mức thuế đang thực hiện thì ông phải mất thêm 10%, cộng với một số chi phí khác giá chiếc xe sẽ lên khoảng hơn 600 triệu, nên ông chưa mua được. Nay nghe mức thuế trước bạ sẽ hạ xuống 2%, ông qua cửa hàng cũ, vẫn chiếc xe đó nhưng chủ hàng ra giá 580 triệu không bớt. “Nếu thuế trước bạ giảm mà giá xe tăng thì mọi việc vẫn là ''đánh bùn sang ao'', người tiêu dùng vẫn chẳng được hưởng lợi”- ông Tuấn chia sẻ.
Xe mới: Ảm đạm ngóng chính sách
Khác với thị trường xe cũ, các đại lý xe mới vẫn trong không khí ảm đạm, phần lớn các đại lý chỉ bán xe tại những hợp đồng đã ký trước tết vì phần lớn nhu cầu cần xe người tiêu dùng đều đã mua, do vậy doanh số bán hàng của các đại lý chính hãng lại giảm sút.
Theo một số đại lý thì lượng xe bán ra tăng đột biến trước tết chỉ là do nhu cầu mua sắm tăng, và cũng tập trung ở những xe có giá thành vừa phải, phù hợp để đi chơi tết. Còn sau tết, sản lượng sụt giảm do người dân không có nhu cầu, hơn nữa nhiều khách hàng vẫn đang trong tâm lý chờ đợi phí trước bạ giảm theo quyết định của Chính phủ.
Do đó, trước quyết định mới đây về giảm phí trước bạ ôtô của Chính phủ, nhiều khả năng HĐND có thể họp bất thường vào khoảng cuối tháng 3 hoặc đầu tháng 4.2013 để xem xét việc điều chỉnh lệ phí trước bạ. Nếu HĐND TPHN thông qua và có nghị quyết phê chuẩn, phải mất một thời gian chuẩn bị để hoàn chỉnh hướng dẫn thì chính sách này mới thực sự có hiệu lực. Như vậy, sớm nhất cũng phải đến tháng 6.2013 mới có hiệu lực và các đại lý buôn bán ôtô còn phải đối mặt dài dài với tình trạng thưa vắng khách, mặc dù nhiều cửa hàng đã đưa ra chiêu dụ khách bằng cách hỗ trợ thuế trước bạ, hỗ trợ đăng ký...
Luxgen có thể sản xuất ôtô ở Việt Nam
Tính đến thời điểm hiện tại, Luxgen Motors Việt Nam đã có 4 phòng trưng bày trên cả nước ở các khu vực Bình Dương, Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. Các mẫu xe do Luxgen Motors Việt Nam phân phối gồm: Luxgen 7 MPV, Luxgen 7 SUV, Luxgen 7 CEO, Luxgen 7 SUV SPORT, Luxgen 5 Sedan.
Luxgen Motors Việt Nam vừa ký thoả thuận hợp tác với Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải thông qua việc tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cùng nhiều trang thiết bị. Đây là bước đi đầu tiên trong kế hoạch phát triển lâu dài của Luxgen tại Việt Nam.
Theo thoả thuận, Luxgen Motors Việt nam, với sự hỗ trợ của Luxgen Đài loan sẽ tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cho nhà trường nhằm phục vụ hoạt động đào tạo thực hành cho sinh viên.
Mẫu Luxgen5 sedan
Bên cạnh đó, Luxgen sẽ chuyển giao kỹ thuật bảo dưỡng, sửa chữa xe do hãng sản xuất và các công nghệ liên quan, tài trợ các động cơ và các cụm chi tiết của xe Luxgen để làm giáo cụ phục vụ công tác giảng dạy.
Sau khi được chuyển giao kỹ thuật, nhà trường sẽ tổ chức đào tạo tay nghề bảo trì, sửa chữa các dòng xe của Luxgen. Với phương thức hợp tác này, Luxgen đang chuẩn bị nguồn nhân lực cho mạng lưới sửa chữa, bảo trì xe Luxgen và nguồn nhân lực cho việc đầu tư sản xuất ôtô Luxgen tại Việt nam trong tương lai như đã thực hiện thành công ở Philippin, Nga, Trung quốc…
Giữa tháng 1 vừa qua, Luxgen Motors Việt Nam chính thức khai trương phòng trưng bày thứ hai tại Hà Nội. Đây là Phòng trưng bày có quy mô lớn, gắn liền với Xưởng sửa chữa – Bảo trì được trang bị đầy đủ và hiện đại đầu tiên của Luxgen tại thị trường miền Bắc.
Phòng trưng bày hiện đại của Luxgen Motors Việt Nam khai trương giữa tháng 1
Sau 2 năm hoạt động, Luxgen Motors Việt nam – nhà phân phối chính hãng của Luxgen Đài loan, với một phòng trưng bày nhỏ tại Hà Nội đã liên tục phát triển và chính thức mở phòng trưng bày đầu tiên có tầm cỡ lớn, đánh dấu sự hiện diện đầy đủ và chuyên nghiệp của Luxgen tại thị trường Hà nội, vốn được đánh giá là thị trường xe có tiềm năng lớn nhưng mức độ cạnh tranh cũng rất cao.
LUXGEN là thương hiệu xe cao cấp được sáng lập năm 2008 bởi tập đoàn Yulon của Đài Loan. LUXGEN là sự kết hợp của 2 yếu tố: LUXURY (Sang trọng) và GENIUS (Thông minh).
Luxgen Motors Việt Nam vừa ký thoả thuận hợp tác với Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải thông qua việc tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cùng nhiều trang thiết bị. Đây là bước đi đầu tiên trong kế hoạch phát triển lâu dài của Luxgen tại Việt Nam.
Theo thoả thuận, Luxgen Motors Việt nam, với sự hỗ trợ của Luxgen Đài loan sẽ tài trợ 3 chiếc Luxgen5 sedan cho nhà trường nhằm phục vụ hoạt động đào tạo thực hành cho sinh viên.
Mẫu Luxgen5 sedan
Bên cạnh đó, Luxgen sẽ chuyển giao kỹ thuật bảo dưỡng, sửa chữa xe do hãng sản xuất và các công nghệ liên quan, tài trợ các động cơ và các cụm chi tiết của xe Luxgen để làm giáo cụ phục vụ công tác giảng dạy.
Sau khi được chuyển giao kỹ thuật, nhà trường sẽ tổ chức đào tạo tay nghề bảo trì, sửa chữa các dòng xe của Luxgen. Với phương thức hợp tác này, Luxgen đang chuẩn bị nguồn nhân lực cho mạng lưới sửa chữa, bảo trì xe Luxgen và nguồn nhân lực cho việc đầu tư sản xuất ôtô Luxgen tại Việt nam trong tương lai như đã thực hiện thành công ở Philippin, Nga, Trung quốc…
Giữa tháng 1 vừa qua, Luxgen Motors Việt Nam chính thức khai trương phòng trưng bày thứ hai tại Hà Nội. Đây là Phòng trưng bày có quy mô lớn, gắn liền với Xưởng sửa chữa – Bảo trì được trang bị đầy đủ và hiện đại đầu tiên của Luxgen tại thị trường miền Bắc.
Phòng trưng bày hiện đại của Luxgen Motors Việt Nam khai trương giữa tháng 1
Sau 2 năm hoạt động, Luxgen Motors Việt nam – nhà phân phối chính hãng của Luxgen Đài loan, với một phòng trưng bày nhỏ tại Hà Nội đã liên tục phát triển và chính thức mở phòng trưng bày đầu tiên có tầm cỡ lớn, đánh dấu sự hiện diện đầy đủ và chuyên nghiệp của Luxgen tại thị trường Hà nội, vốn được đánh giá là thị trường xe có tiềm năng lớn nhưng mức độ cạnh tranh cũng rất cao.
LUXGEN là thương hiệu xe cao cấp được sáng lập năm 2008 bởi tập đoàn Yulon của Đài Loan. LUXGEN là sự kết hợp của 2 yếu tố: LUXURY (Sang trọng) và GENIUS (Thông minh).
Từ 15/3, phí trước bạ xe ôtô đồng loạt giảm trên toàn quốc
Nếu Chính phủ ký ban hành Nghị định mới và có hiệu lực theo đúng dự thảo được Bộ Tài chính trình thì ngay từ 15/3, phí trước bạ ôtô đăng ký lần đầu sẽ không vượt quá 15%, đồng nghĩa với việc kể từ ngày này, Hà Nội sẽ áp dụng ngay mức 15% thay cho mức 20% hiện nay.
Đó là thông tin được bà Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Bộ Tài chính cho biết tại phiên họp báo Chính phủ thường kỳ chiều 28/2 tại Hà Nội.
Theo Thứ trưởng Bộ Tài chính, thực hiện Nghị quyết 02 của Chính phủ về phí và lệ phí, Bộ Tài chính đã khẩn trương xây dựng nghị định sửa đổi bổ sung Nghị định 45 về lệ phí trước bạ và đã trình Chính phủ vào ngày 26/2 vừa qua.
Phí trước bạ đối với xe ôtô đăng ký lần đầu hiện nay dao động từ 12 - 20%, tùy theo từng địa phương.
Nội dung lệ phí trước bạ với xe ôtô tới đây quy định, ôtô đăng ký mới lần đầu mức phí trước bạ phải nộp là 10%. Tuy nhiên, Nghị định giao cho Hội đồng Nhân dân tỉnh, thành phố được quyết định tăng phí trước bạ phụ thuộc vào điều kiện thực tế, yêu cầu thực tế trên địa bàn mà mức tăng có thể thêm 50%. Như vậy, mức phí trước bạ cao nhất sẽ là 15%.
“Với xe cũ sẽ áp dụng mức phí trước bạ là 2%. Thời điểm dự kiến sẽ thực hiện lệ phí trước bạ mới trong dự thảo trình Chính phủ là từ 15/3 tới”, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết.
Đồng thời với xe mới, cũng từ 15/3, lệ phí trước bạ với xe đã qua sử dụng sẽ đồng loạt giảm từ 10-12% hiện nay xuống ngay mức 2% trên toàn quốc.
Đó là thông tin được bà Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Bộ Tài chính cho biết tại phiên họp báo Chính phủ thường kỳ chiều 28/2 tại Hà Nội.
Theo Thứ trưởng Bộ Tài chính, thực hiện Nghị quyết 02 của Chính phủ về phí và lệ phí, Bộ Tài chính đã khẩn trương xây dựng nghị định sửa đổi bổ sung Nghị định 45 về lệ phí trước bạ và đã trình Chính phủ vào ngày 26/2 vừa qua.
Phí trước bạ đối với xe ôtô đăng ký lần đầu hiện nay dao động từ 12 - 20%, tùy theo từng địa phương.
Nội dung lệ phí trước bạ với xe ôtô tới đây quy định, ôtô đăng ký mới lần đầu mức phí trước bạ phải nộp là 10%. Tuy nhiên, Nghị định giao cho Hội đồng Nhân dân tỉnh, thành phố được quyết định tăng phí trước bạ phụ thuộc vào điều kiện thực tế, yêu cầu thực tế trên địa bàn mà mức tăng có thể thêm 50%. Như vậy, mức phí trước bạ cao nhất sẽ là 15%.
“Với xe cũ sẽ áp dụng mức phí trước bạ là 2%. Thời điểm dự kiến sẽ thực hiện lệ phí trước bạ mới trong dự thảo trình Chính phủ là từ 15/3 tới”, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết.
Đồng thời với xe mới, cũng từ 15/3, lệ phí trước bạ với xe đã qua sử dụng sẽ đồng loạt giảm từ 10-12% hiện nay xuống ngay mức 2% trên toàn quốc.
Làm đường 80 km/giờ và buộc xe chạy 40 km/giờ
Ông Phạm Sanh - chuyên gia giao thông - cho rằng tai nạn giao thông trên quốc lộ 1 do nhiều nguyên nhân chứ không chỉ do xe chạy tốc độ cao. Các cơ quan chức năng cần xem xét các biện pháp tổ chức giao thông tốt nhất và xử lý từng điểm xảy ra tai nạn giao thông, thay vì sử dụng biện pháp ép giảm tốc độ xe lưu thông để kéo giảm tai nạn giao thông. Theo thiết kế xây dựng, các tuyến quốc lộ cho xe chạy 80 km/giờ nên việc quy định tốc độ xe chạy 40 km/giờ trên quốc lộ 1 không phù hợp, không tạo thông thoáng cho tuyến đường cửa ngõ ra vào TP...
TP.HCM có nhiều tuyến đường đã được đầu tư nâng cấp, mở rộng nhưng lại cho xe chạy với tốc độ “rùa bò” khiến nhiều tài xế bị phạt oan và hiệu quả khai thác các tuyến đường thấp.
Xa lộ Hà Nội đang được đầu tư mở rộng từ 48m lên 113,5-153,5m (tùy đoạn) và theo thiết kế cho xe chạy đến 80 km/giờ. Đến nay đã có nhiều đoạn được làm xong cho 10-12 làn xe chạy, nhưng các biển báo dọc tuyến đường chỉ cho xe chạy với tốc độ 40-50 km/giờ...
Biển báo tốc độ xa lộ Hà Nội đoạn ngã ba Cát Lái quy định tốc độ 50-40-30 km/giờ dù đường rất rộng - Ảnh: Hoàng Thạch Vân
“Cái bẫy” xử phạt
Anh Nguyễn Văn Tuấn (ở Đồng Nai) cho biết vừa bị cảnh sát giao thông (CSGT) phạt 2,5 triệu đồng và giam bằng lái xe 30 ngày vì chạy xe máy với tốc độ 60 km/giờ trên xa lộ Hà Nội. Nghĩ mình bị phạt oan, anh quay xe lại chân cầu Sài Gòn xem biển báo tốc độ 40 km/giờ mới biết mình đã chạy quá tốc độ. “Đường rộng rãi mà chỉ cho xe chạy 40 km/giờ thì chẳng khác nào cái bẫy xử phạt” - anh Tuấn bức xúc. Chiều 20-2, trên xa lộ Hà Nội (khu vực Q.2, hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai), chúng tôi chứng kiến hàng chục trường hợp xe máy lẫn ôtô bị CSGT xử phạt lỗi chạy quá tốc độ.
Tại hai làn đường phía trong xa lộ Hà Nội, đoạn từ cầu Sài Gòn đến nút giao thông Cát Lái, biển báo chỉ cho phép các loại ôtô, xe tải dưới 1,5 tấn và xe máy chạy tốc độ tối đa 40 km/giờ. Chúng tôi chạy trên đoạn đường này đúng tốc độ quy định thì bị các xe khác vượt qua và có ôtô chạy phía sau còn bóp còi inh ỏi đòi vượt trước. Thậm chí đoạn từ nút giao thông Cát Lái đến cầu Rạch Chiếc, tốc độ tối đa đối với xe hai và ba bánh giảm còn 30 km/giờ (làn ôtô giữa là 40 km/giờ, ngoài cùng là 50 km/giờ). Còn đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến ngã tư Thủ Đức tốc độ hầu hết ở các làn đường là 40 km/giờ, ngoại trừ làn đường trong cùng được chạy 50 km/giờ.
Những bất hợp lý trong giao thông khiến hiệu quả khai thác thấp ở nhiều con đường được nâng cấp, còn tài xế thì kêu trời vì bị phạt oan. Trong ảnh là một “cái bẫy” trên đường Điện Biên Phủ (TP.HCM) khi đầu đường cho chạy 80km/giờ (ảnh trái), nhưng lên cầu vượt cách đó không xa thì đột ngột giảm xuống còn 40km/giờ (ảnh phải) Ảnh: Hoàng Thạch Vân
Nhiều người chạy xe máy hoặc ôtô trên quốc lộ 1, đoạn từ H.Bình Chánh đến tỉnh Long An cũng bức xúc vì tốc độ cho phép xe chạy như “rùa bò”. Anh Hoàng Xuân Phương, tài xế xe khách, cho rằng quy định tốc độ 40 km/giờ tại đoạn quốc lộ này là quá chậm và đề nghị nâng tốc độ tối đa đối với làn ôtô trên đoạn đường này lên 60 km/giờ để dòng xe thoát nhanh hơn, tránh kẹt xe cho khu vực.
Đường Võ Văn Kiệt theo thiết kế cho xe chạy với tốc độ 80 km/giờ, nhưng cơ quan chức năng chỉ cho chạy tốc độ tối đa 40 km/giờ đối với xe máy và 60 km/giờ đối với ôtô. Riêng đoạn nối từ quốc lộ 1 vào đường Võ Văn Kiệt tối đa là 40 km/giờ với cả ôtô và xe máy. “Các loại xe đời mới chỉ cần nhấp ga đã đạt tốc độ 40 km/giờ nên phần lớn xe qua đoạn đường này bị CSGT phạt vì lỗi chạy quá tốc độ” - một người dân trong khu vực cho biết. Tương tự, đại lộ Nguyễn Văn Linh (Q.7) hướng về cầu Phú Mỹ, mặt đường rất rộng nhưng chỉ cho phép ôtô chạy 30 km/giờ.
Không chỉ đường, cầu vượt bằng thép tại nút giao thông Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh) vừa đưa vào sử dụng cũng quy định tốc độ tối đa 40 km/giờ. Đáng nói là biển báo tốc độ 40 km/giờ được đặt ngay sát chân cầu vượt trong khi tốc độ trên đường Điện Biên Phủ (kể cả đoạn đường dẫn lên cầu) là 80 km/giờ! “Biển báo giảm tốc độ đặt sát chân cầu như vậy làm sao chúng tôi kịp hãm phanh. Hầu hết ôtô khi lên cầu đều chạy trên 40 km/giờ vì tài xế phát hiện biển báo đã quá trễ” - một tài xế taxi nói.
Lãng phí
Dư luận đặt vấn đề quy định tốc độ xe chạy 40 km/giờ trên quốc lộ 1 (đoạn qua H.Bình Chánh đến Long An) có nhằm buộc ôtô đi vào đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương? Lãnh đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 4 cho biết theo quy định của Bộ GTVT, quốc lộ 1 (đoạn từ ranh tỉnh Đồng Nai đến ranh tỉnh Long An) là đường đô thị, cho phép xe chạy 40-50 km/giờ tùy loại xe. Tuy nhiên, do đoạn đi qua H.Bình Chánh thường xảy ra tai nạn giao thông nên Sở GTVT TP quy định xe chỉ được chạy 40 km/giờ để kéo giảm tai nạn giao thông. “UBND TP đang xem xét dự án nâng cấp mở rộng quốc lộ 1 và giao khu làm chủ đầu tư. Chúng tôi dự kiến khi làm xong sẽ báo cáo cấp thẩm quyền xin điều chỉnh tốc độ lưu thông cho phù hợp” - vị lãnh đạo trên nói.
Ông Nguyễn Xuân Vinh, đại diện một công ty vận tải và dịch vụ tại Q.9, cho biết việc phải chạy với tốc độ “rùa bò” trên những tuyến đường đã được nâng cấp, mở rộng khiến tài xế bị ức chế và dễ bị “dính” lỗi vi phạm tốc độ. Ngoài ra, xe cộ lưu thông chậm khiến năng lực khai thác vận tải của các doanh nghiệp bị hạn chế dẫn đến sụt giảm doanh thu.
Luật sư Thái Văn Chung - tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM - cũng cho rằng quy định hạn chế tốc độ lưu thông đã gây thiệt hại nhiều cho các nhà đầu tư, doanh nghiệp vì xe chạy chậm không bảo đảm thời gian vận chuyển hàng hóa, hành khách theo hợp đồng, làm giảm hiệu quả kinh doanh... Các cơ quan chức năng ở TP.HCM cũng như các tỉnh và TP cần nghiên cứu, xem xét điều chỉnh tốc độ hợp lý và gắn biển báo tốc độ phù hợp.
TP.HCM có nhiều tuyến đường đã được đầu tư nâng cấp, mở rộng nhưng lại cho xe chạy với tốc độ “rùa bò” khiến nhiều tài xế bị phạt oan và hiệu quả khai thác các tuyến đường thấp.
Xa lộ Hà Nội đang được đầu tư mở rộng từ 48m lên 113,5-153,5m (tùy đoạn) và theo thiết kế cho xe chạy đến 80 km/giờ. Đến nay đã có nhiều đoạn được làm xong cho 10-12 làn xe chạy, nhưng các biển báo dọc tuyến đường chỉ cho xe chạy với tốc độ 40-50 km/giờ...
Biển báo tốc độ xa lộ Hà Nội đoạn ngã ba Cát Lái quy định tốc độ 50-40-30 km/giờ dù đường rất rộng - Ảnh: Hoàng Thạch Vân
“Cái bẫy” xử phạt
Anh Nguyễn Văn Tuấn (ở Đồng Nai) cho biết vừa bị cảnh sát giao thông (CSGT) phạt 2,5 triệu đồng và giam bằng lái xe 30 ngày vì chạy xe máy với tốc độ 60 km/giờ trên xa lộ Hà Nội. Nghĩ mình bị phạt oan, anh quay xe lại chân cầu Sài Gòn xem biển báo tốc độ 40 km/giờ mới biết mình đã chạy quá tốc độ. “Đường rộng rãi mà chỉ cho xe chạy 40 km/giờ thì chẳng khác nào cái bẫy xử phạt” - anh Tuấn bức xúc. Chiều 20-2, trên xa lộ Hà Nội (khu vực Q.2, hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai), chúng tôi chứng kiến hàng chục trường hợp xe máy lẫn ôtô bị CSGT xử phạt lỗi chạy quá tốc độ.
Tại hai làn đường phía trong xa lộ Hà Nội, đoạn từ cầu Sài Gòn đến nút giao thông Cát Lái, biển báo chỉ cho phép các loại ôtô, xe tải dưới 1,5 tấn và xe máy chạy tốc độ tối đa 40 km/giờ. Chúng tôi chạy trên đoạn đường này đúng tốc độ quy định thì bị các xe khác vượt qua và có ôtô chạy phía sau còn bóp còi inh ỏi đòi vượt trước. Thậm chí đoạn từ nút giao thông Cát Lái đến cầu Rạch Chiếc, tốc độ tối đa đối với xe hai và ba bánh giảm còn 30 km/giờ (làn ôtô giữa là 40 km/giờ, ngoài cùng là 50 km/giờ). Còn đoạn từ cầu Rạch Chiếc đến ngã tư Thủ Đức tốc độ hầu hết ở các làn đường là 40 km/giờ, ngoại trừ làn đường trong cùng được chạy 50 km/giờ.
Những bất hợp lý trong giao thông khiến hiệu quả khai thác thấp ở nhiều con đường được nâng cấp, còn tài xế thì kêu trời vì bị phạt oan. Trong ảnh là một “cái bẫy” trên đường Điện Biên Phủ (TP.HCM) khi đầu đường cho chạy 80km/giờ (ảnh trái), nhưng lên cầu vượt cách đó không xa thì đột ngột giảm xuống còn 40km/giờ (ảnh phải) Ảnh: Hoàng Thạch Vân
Nhiều người chạy xe máy hoặc ôtô trên quốc lộ 1, đoạn từ H.Bình Chánh đến tỉnh Long An cũng bức xúc vì tốc độ cho phép xe chạy như “rùa bò”. Anh Hoàng Xuân Phương, tài xế xe khách, cho rằng quy định tốc độ 40 km/giờ tại đoạn quốc lộ này là quá chậm và đề nghị nâng tốc độ tối đa đối với làn ôtô trên đoạn đường này lên 60 km/giờ để dòng xe thoát nhanh hơn, tránh kẹt xe cho khu vực.
Đường Võ Văn Kiệt theo thiết kế cho xe chạy với tốc độ 80 km/giờ, nhưng cơ quan chức năng chỉ cho chạy tốc độ tối đa 40 km/giờ đối với xe máy và 60 km/giờ đối với ôtô. Riêng đoạn nối từ quốc lộ 1 vào đường Võ Văn Kiệt tối đa là 40 km/giờ với cả ôtô và xe máy. “Các loại xe đời mới chỉ cần nhấp ga đã đạt tốc độ 40 km/giờ nên phần lớn xe qua đoạn đường này bị CSGT phạt vì lỗi chạy quá tốc độ” - một người dân trong khu vực cho biết. Tương tự, đại lộ Nguyễn Văn Linh (Q.7) hướng về cầu Phú Mỹ, mặt đường rất rộng nhưng chỉ cho phép ôtô chạy 30 km/giờ.
Không chỉ đường, cầu vượt bằng thép tại nút giao thông Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh) vừa đưa vào sử dụng cũng quy định tốc độ tối đa 40 km/giờ. Đáng nói là biển báo tốc độ 40 km/giờ được đặt ngay sát chân cầu vượt trong khi tốc độ trên đường Điện Biên Phủ (kể cả đoạn đường dẫn lên cầu) là 80 km/giờ! “Biển báo giảm tốc độ đặt sát chân cầu như vậy làm sao chúng tôi kịp hãm phanh. Hầu hết ôtô khi lên cầu đều chạy trên 40 km/giờ vì tài xế phát hiện biển báo đã quá trễ” - một tài xế taxi nói.
Lãng phí
Dư luận đặt vấn đề quy định tốc độ xe chạy 40 km/giờ trên quốc lộ 1 (đoạn qua H.Bình Chánh đến Long An) có nhằm buộc ôtô đi vào đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương? Lãnh đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 4 cho biết theo quy định của Bộ GTVT, quốc lộ 1 (đoạn từ ranh tỉnh Đồng Nai đến ranh tỉnh Long An) là đường đô thị, cho phép xe chạy 40-50 km/giờ tùy loại xe. Tuy nhiên, do đoạn đi qua H.Bình Chánh thường xảy ra tai nạn giao thông nên Sở GTVT TP quy định xe chỉ được chạy 40 km/giờ để kéo giảm tai nạn giao thông. “UBND TP đang xem xét dự án nâng cấp mở rộng quốc lộ 1 và giao khu làm chủ đầu tư. Chúng tôi dự kiến khi làm xong sẽ báo cáo cấp thẩm quyền xin điều chỉnh tốc độ lưu thông cho phù hợp” - vị lãnh đạo trên nói.
Ông Nguyễn Xuân Vinh, đại diện một công ty vận tải và dịch vụ tại Q.9, cho biết việc phải chạy với tốc độ “rùa bò” trên những tuyến đường đã được nâng cấp, mở rộng khiến tài xế bị ức chế và dễ bị “dính” lỗi vi phạm tốc độ. Ngoài ra, xe cộ lưu thông chậm khiến năng lực khai thác vận tải của các doanh nghiệp bị hạn chế dẫn đến sụt giảm doanh thu.
Luật sư Thái Văn Chung - tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM - cũng cho rằng quy định hạn chế tốc độ lưu thông đã gây thiệt hại nhiều cho các nhà đầu tư, doanh nghiệp vì xe chạy chậm không bảo đảm thời gian vận chuyển hàng hóa, hành khách theo hợp đồng, làm giảm hiệu quả kinh doanh... Các cơ quan chức năng ở TP.HCM cũng như các tỉnh và TP cần nghiên cứu, xem xét điều chỉnh tốc độ hợp lý và gắn biển báo tốc độ phù hợp.
Indonesia áp dụng quy định chẵn lẻ cho xe ôtô
Quy định áp dụng vào tháng 6 tới. Theo đó, xe mang biển số lẻ sẽ bị cấm lưu thông trong ngày chẵn và ngược lại. Thời gian áp dụng từ 6 giờ sáng đến 8 giờ tối các ngày trong tuần.
Theo Jakarta Post, chính quyền thành phố Jakarta vừa thông qua quy định ôtô tham gia giao thông theo ngày chẵn, lẻ nhằm giảm ùn tắc giao thông.
Quy định này tạm thời thay thế cho quy định “3 trong 1” đang áp dụng tại Jakarta (xe chỉ được lưu hành trên các tuyến phố chính với tối thiểu ba người bên trong). Jakarta cũng trích ngân sách 1,3 triệu USD trang bị 2,5 triệu các miếng dán cho các xe ôtô đã đăng ký, miếng dán màu đỏ cho xe có biển số lẻ và màu xanh lá cây cho xe có biển số chẵn
Theo Jakarta Post, chính quyền thành phố Jakarta vừa thông qua quy định ôtô tham gia giao thông theo ngày chẵn, lẻ nhằm giảm ùn tắc giao thông.
Quy định này tạm thời thay thế cho quy định “3 trong 1” đang áp dụng tại Jakarta (xe chỉ được lưu hành trên các tuyến phố chính với tối thiểu ba người bên trong). Jakarta cũng trích ngân sách 1,3 triệu USD trang bị 2,5 triệu các miếng dán cho các xe ôtô đã đăng ký, miếng dán màu đỏ cho xe có biển số lẻ và màu xanh lá cây cho xe có biển số chẵn
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)